别克君威1.6T 6AT测试：乐趣不减，便利性提升吗？

鱼与熊掌能否兼得，我们一试便知：

1.6T发动机在中低转速区提供了更加饱满的动力输出，与高转区域的动力输出衔接得相当顺畅。你可以用“充沛”来形容，但绝不会达到“激情”或者“爆发”的程度。然而，这并不会让你感到索然无味。均匀细腻的油门及制动踏板力度与行程设定，让驾驶变得轻松写意。

外观方面，中期改款的君威1.6T车型在造型上进行了微调。前格栅尺寸增大，镀铬条也更为丰富，前保险杠的设计更具攻击性。尾灯采用熏黑处理，提升了整车的运动气质。

内饰方面，全新IntelliLink智能交互系统的引入让改款君威的中控变得简洁许多。多媒体按键被集成到4.2英寸彩色液晶中控显示屏中，而ESC和泊车雷达关闭按钮则被移到中控台顶部。

1.6L涡轮增压发动机的最大功率为135kW/5800rpm，峰值扭矩为235N·m/2200-5600rpm。与之匹配的是型号为6T45的第二代S6六速手自一体变速箱，最大承受扭矩为315N·m。这部变速箱具备运动模式，可以配备在前驱和四驱车型上。

在加速测试中，关闭车身稳定系统后，君威的0-100km/h加速成绩锁定在了9.15秒，相比官方给出的9.8秒略有提升。而在制动测试中，君威的表现非常平稳，制动力输出线性且力度足够，最终100-0km/h制动成绩为40.42米。

在绕桩测试中，君威1.6T的转向指向性和力度反馈非常清晰，车身重心的切换则稍显迟钝，避震的侧向支撑韧度不足。此外，玛吉斯VICTRAMA510轮胎更注重行驶舒适性、耐用性和雨雪气候条件下的排水性，与极限驾驶模式不完全匹配。

第二代S6六速手自一体变速箱的表现有所进步。尽管升挡迟滞的现象仍然存在，但手动模式可以轻易摆脱这个小瑕疵。其平顺性也有了明显的提升，换挡冲击减弱，整个过程轻柔而缓慢。

总的来说，更换了自动变速箱的君威1.6T车型在驾驶质感方面并没有做出过多妥协。手动模式仍然能够提供适当的驾驶乐趣，而驾驶舒适性和便利性的提升则更容易为国内消费者所接纳。