这台移植发动机的马自达MX是什么样的？

MX5凭借其轻盈紧实的车身，在赛道上表现出色，而NOPRO打造的这辆NC型MX5更是将这种特性发挥到极致：

这辆车最引人注目的地方在于其动力单元——GH系阿特兹的2.5L L5型引擎，这是一台性能优秀且极具性价比的选择，也是许多NC型MX5车主更换引擎时的首选。

这辆车的动力单元经过了多项优化，包括进排气系统的抛光、EZ凸轮轴的更换以及Rotrex离心式机械增压系统的加装，最终使得这辆NC型MX5的最大马力达到了282ps/7050转速，最大扭力输出为33.2kgm/5210转速。值得一提的是，Trust前置中冷器也是根据阿特兹的规格进行改造而来。更换L5型引擎时，需要更换油底壳及滤芯，以及吸气口周围的产品，但幸运的是，这台引擎不需要另外制作固定支架，原厂计算机也可以启动L5型引擎，尽管早期的L5型引擎在凸轮轴感知器规格上有所差异，需要进行一些额外的对应手续。

这辆车的动力提升非常显著，尤其是安装了机械增压系统后，与原厂相比，这辆车的动力提升超过100马力。此外，为了进一步优化性能，这辆车还采用了超大开口气坝设计的前保杆和大量开口的引擎盖，这些设计对于油水温的稳定起到了实际作用。排气头段采用了四合一设计，并且安装了SARD的运动化触媒，以确保车辆能够顺利通过车检。

悬架系统同样得到了显著优化。足下安装了ARAGOSTA的避震器，弹簧磅数设定为前16kg/mm和后10kg/mm，并且具有伸缩（Hi/Lo）独立可调整功能的3WAY功能，可以根据不同赛道的需求进行微调。此外，刹车系统与后悬挂的连杆类产品直接使用了RX8的原厂品。这辆车在动力提升后的性能表现极为出色，其马力在马力机上的表现约为150到160ps之间，而经过改装后，其动力性能提升到了一个新的水平。

RAYS RE30轮框被安装在前后轮上，规格为9JET+63的17寸，并且四轮都搭配了6mm的垫片。这辆车搭配了255mm的普利司通RE71R轮胎，非常适合在赛道上行驶。经过这些改动，这辆NC型MX5的性能得到了极大的提升，与原厂相比，它不仅拥有更高的动力输出，还具备更强的操控性能。