同样是500公里续航，为什么新势力需要80度电池包，而特斯拉只需要60度？

同样是500公里的续航里程，新势力企业普遍采用80度的电池包，而特斯拉则使用60度的电池包。为什么会出现这种差异呢？这背后涉及到了技术、经验和电池管理系统的优化：

以苹果手机为例，自iPhone X到现在的iPhone 13 Pro，手机尺寸几乎没有变化的情况下，续航却翻了一倍。这是因为苹果通过技术手段，在电池容量几乎不变的情况下，提高了续航体验。而电动车领域的续航问题，也同样可以通过技术手段来解决。

许多电动车企业陷入了一个误区，即认为只有装备更大容量的电池才能获得更长的续航。因此，100度电池包在国产电动车上已经变得不再稀罕。然而，特斯拉却采取了不同的策略，全系车型均使用60度的电池包，包括Model Y这样的大尺寸车型。

以Model Y为例，它的续航里程为525公里，加速成绩为6.9秒，而电池容量仅为60度。相比之下，零跑C11的续航里程为510公里，加速成绩为7.9秒，但电池容量却达到了78度。比亚迪宋PLUS的续航里程为505公里，电池容量为72度。虽然这三款车型尺寸相似，但特斯拉的Model Y却在最小的电池包下实现了最佳的续航和加速成绩。

事实上，特斯拉之所以能够做到这一点，是因为他们在电池电量的控制、分配和使用方面下了很大的功夫。特斯拉的BMS（电池管理系统）在电量控制和分配逻辑方面具有无法超越的技术优势。这意味着即使使用相同的电池供应商，特斯拉也能够通过技术手段降低电耗。

此外，特斯拉的电机技术同样优秀，电机效率高，体积小，这也是特斯拉电耗低的重要原因之一。特斯拉的电耗水平为11度电每百公里，这得益于他们对电池管理和电机技术的深刻理解。

因此，同样是500公里的续航里程，特斯拉能够用60度的电池包实现，而新势力企业则需要80度的电池包。这背后的核心关键词就是技术和经验。