第三代EA888有哪些改进，可靠性更高了吗？

EA888发动机对于大众集团来说有着非常重要的地位。这款发动机经过多次技术改进，以满足大众集团动力系统战略部署的需求：

我们此次要拆解的是安装在凌渡330TSI车型上的1.8T发动机，该机型被官方称为第三代机型。然而，由于与奥迪品牌差异的原因，集成排气歧管的缸盖和双喷射系统这两个第三代机型的重点革新技术并未出现在这款发动机上。因此，我们将重点介绍这款发动机的技术改进，探究其在稳定性和可靠性方面所做的提升。

EA888发动机是为了取代EA113发动机而研发的新机型。新发动机相比EA113有诸多技术突破，如使用正时链条取代正时皮带进行动力传输、采用了分层燃烧技术以及可变气门正时技术等。这些技术的应用提高了发动机的燃油经济性，但同时也对喷油系统和燃油品质提出了更高的要求，且难以解决氮氧化物的排放问题。

该系列发动机采用直列四缸的布置方式，有1.8和2.0升两种排量。两款发动机的气缸直径完全相同，为82.5mm，而活塞行程有所不同，分别为84.1mm和92.8mm。目前已有诸多车型搭载了第二代EA888发动机，而率先搭载第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口的奥迪A3和高尔夫R等。

通过汽车之家论坛上网友的交流以及网络搜索等方式，我们了解到现有的EA888发动机存在两个问题：一是发动机机油消耗速率较高，二是少数EA888发动机张紧器失效导致出现顶气门等。此次拆解过程中，我们将着重看看在这些方面，这款发动机是否有所改进。

第三代EA888采用了进气歧管在前，排气歧管在后的反置布局，这与第二代机型并无区别。这种布局形式在大众旗下其他系列的发动机上也较为常见。这种布局最大的特点是结构紧凑，排气管路较短，但也存在低速时动力输出较弱等问题。然而，随着发动机可变气门技术的广泛采用，正置布局和反置布局的差距已经越来越不明显了。

在布局形式不改变的情况下，我们依然能通过发动机罩壳上的细微差异来辨别两款发动机。其中最显著的是机油加注口位置从原来的发动机罩壳上挪到了更外侧的位置，发动机罩壳的造型也发生了显著变化。