吉利帝豪EC718 1.8升发动机动力如何？

吉利帝豪EC718不仅在外观和内饰上给人留下深刻印象，其动力系统也表现出色：

该车型搭载了GETEC-γ系列1.8升全铝发动机，配备了智能连续可变气门正时系统，最大马力达到139马力，峰值扭矩为17.5千克米。这台发动机的动力输出堪比本田的i-VTEC发动机，充分展示了吉利近年来在发动机技术上的进步。

在试驾过程中，帝豪EC718的1挡起步非常平稳，离合器接合点清晰，无明显抖动。当发动机转速达到2000转时，动力输出已经相当充沛，直至5000转时动力仍持续有力。即使换挡至3挡，车速也能够迅速提升，给人一种顺畅的感觉。在高速巡航时，发动机转速保持在2400转左右，车厢内的噪音非常低，即使车速提高到140公里/小时，噪音也相对较小，显示出良好的隔音设计。

转向方面，EC718的方向盘在低速行驶时回馈感丰富，但在高速行驶时，路感略显不足，可能是因为高速行驶时的上升力影响了车轮的抓地力。不过，该车在弯道中的表现仍然相当灵活，车身在入弯时没有明显迟滞，前驱车的转向不足特性并不显著。

悬挂系统方面，EC718采用了前麦花臣后扭力梁的设计，调校偏向舒适，对日常行驶中的颠簸吸收良好，但在遇到较大颠簸时，悬挂的吸收动作略显缓慢，但仍能保持一定的舒适性。在弯道行驶时，虽然车身侧倾较为明显，但悬挂对车身的支撑力并不算弱，只要不过于高速入弯，车辆的操控性依然保持在可控范围内。

综合来看，吉利帝豪EC718在动力、操控和舒适性方面都表现优异，摆脱了自主品牌过去给人的“低价、低质、低档”印象。如果能够进一步提升品牌形象，相信这款车将受到市场的广泛欢迎。

试驾总结：

动力系统方面，发动机升功率表现突出，5挡齿比的设定合理，加速过程顺畅轻松。

操控方面，车辆底盘刚性良好，高速行驶时稳定性高，整体操控灵活。

乘坐舒适度方面，车辆在正常路况下行驶时，乘坐体验轻松舒适，尽管悬挂对烂路的吸震能力一般，但整体舒适性仍保持在较高水平。

性价比方面，帝豪EC718延续了吉利一贯的丰富配置策略，机械匹配成熟，尽管目前售价尚未公布，但预计会保持吉利一贯的价格优势。

环保和安全方面，该车等速百公里油耗约为6.5升，在同级别车型中表现良好。车辆配备了许多安全装备，BMBS系统的加入进一步提升了整体安全性。