全铝发动机的部件都是铝制的吗？相比铸铁有哪些优势？

全铝发动机并不是整个发动机的所有部件都是铝制的，只有主要部件是铝制的，如缸体和缸盖。

发动机内部的一些关键部件，例如曲轴、连杆、轴承、气门等，由于需要承受较大的机械应力和高温高压环境，通常会采用更为坚固和耐用的材料制成，如铸铁、钢或特殊合金等。这些材料具有较高的强度和耐磨性，能够确保发动机在长时间运行中的稳定性和可靠性。比如曲轴、凸轮轴和连杆通常使用优质合金钢制成，以保证其耐磨性和足够的刚度。

与铸铁发动机相比，全铝发动机具有许多优势。首先，铝的密度比铁的轻，因此相同体积下全铝发动机比铸铁发动机轻约20公斤。整车的重量会因此下降，从而可以在一定程度上提高燃油经济性。据研究表明，每降低10%的车重，油耗可降低6%至8%。因此，使用全铝发动机，单从重量上来说，油耗就可以下降0.1升左右。

其次，铝的导热性能比铸铁好，发动机能更有效且快速地将发动机产生的热量传递给冷却液，维持发动机正常工作温度，使发动机始终在适宜的工作温度范围内运行，从而提高发动机的效率和寿命。

此外，铝比较软，在加工过程中容易切削和成型，这提高了生产效率和精度。同时，这也使得全铝发动机在设计和制造上具有更大的灵活性。外观得到了提升，全铝发动机的外观通常比铸铁发动机更美观，这有助于提升车辆的整体外观和档次感。

不过，全铝发动机也存在一定的缺点。因其密度小质地软，所以它的机械强度低。其次，热变形量比较大。若水温过高，继续长时间用车，很容易使缸盖变形，且修复难度大，维修成本高，基本上只能更换。最后，还有制造成本高的缺点，单凭原材料，铝就要比铁贵上不少，加上加工工艺的复杂，必然导致制造成本较高。

总之，全铝发动机虽然存在一些缺点，但其优点也十分显著，因此在现代汽车工业中得到了广泛的应用。