为何奥迪不再使用托森差速器了？

这是因为现在的合资奥迪汽车已经不再采用托森差速器，而是选择了湿式多片式离合器限滑差速器。这两种差速器在性能和用途上有着显著的区别。

普通限滑差速器的四驱车在越野能力和操控水平方面存在明显的局限性，因为它们只能依靠车轮的滚动阻力或前后传动轴的滚动阻力来分配动力。这种动力分配方式容易导致车身打滑，而限滑差速器只能按照固定比例分动，这种分动比例无法满足越野需求。湿式多片式离合器限滑差速器虽然在某些情况下能够提供一定帮助，但其高温问题容易导致离合器摩擦片失效，因此不适合用于越野。

使用普通限滑差速器的奥迪Quattro系列四驱车，都是“适时四驱”，即平时是两驱，车轮打滑或切换到特殊模式则变成四驱，而不是全时四驱。这导致车辆的操控极限无法得到有效提升。相反，使用托森差速器的奥迪Quattro汽车则是全时四驱，并且分动比例是不固定的，其优势在于能够提高车辆的操控性能。

托森差速器通过硬连接前后传动轴，避免了限滑差速器的离合器磨损与高温问题，因此可以用于越野。此外，托森差速器还能给抓地力更强的车轮更多的动力，使车辆性能表现更佳，同时可以调整车身姿态，避免限滑。前后动力的分动比例会随着路面摩擦系数的变化不断自动调整，从而实现非常智能的前后输出比例，从而提供优秀的操控性能。

尽管托森差速器是奥迪Quattro四驱系统的精髓，但是由于其制造和维护成本较高，而普通限滑差速器制造成本较低，因此奥迪汽车选择使用后者。此外，使用普通限滑差速器的奥迪汽车仍然有很多人购买，销量并不受影响。因此，一汽奥迪和上汽奥迪汽车可以选但不推荐，这些车更多是买个情怀。进口奥迪汽车仍然坚持使用托森差速器，如进口奥迪A8、Q7、Q8、S系列和RS系列等。虽然这些车不提“托森”两个字，但托森差速器仍然是这些车型的重要组成部分。