比亚迪和本田，谁的混动技术更省油环保？

今天，我们将探讨当前市场上主流的混动技术，看看究竟哪家技术更胜一筹。

首先，让我们看看汽车市场上两种主流的混合动力系统：插电式混动和油电混合动力。插电式混动车辆配有外部电源，在使用过程中需要对车辆进行充电。相比之下，油电混合动力系统增加了一块电动马达作为发动机的辅助动力，使得加速时动力更加充沛。

接下来，我们来看看日系混动技术的代表——本田。作为日系品牌中的先行者，丰田拥有大量专利，为了突破这一限制，本田决定从自身优势出发，针对发动机领域进行研发，最终推出了i-MMD混动系统。这套系统由阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU组成。

以本田雅阁混动版为例，该车型搭载的动力总成最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛米。其油耗表现优异，动力输出也非常出色。官方公布的0-100公里加速成绩约为8秒，比2.4升普通燃油车更快。然而，这套系统在低转速时效率偏低，扭矩相对较低。

本田还为旗下不同定位的车型设计了不同的混动系统，如飞度混动版采用i-DCD系统，适用于小型车；中型轿车则使用i-MMD系统，由双电机组成；而高端车型则搭载更加强劲的SH-AWD系统，由三个电机组成。总体而言，本田的混动系统以电为主，油为辅，主要优点在于油耗表现优异，但低速时扭矩偏低。

接下来，我们看看国产混动技术的代表——比亚迪。作为国内插电式混动的主要推动者，比亚迪早在2009年便推出了第一代双模技术的F3DM，2013年则推出了第二代双模技术，加速时间提升至5秒以内，油耗降低至2升。随着技术的不断迭代，比亚迪推出了第三代双模技术，简称DM3。这套系统在发动机、电动机和混动变速器方面进行了优化，提升了车辆的性能。

相比本田的混动系统，比亚迪采用了ECM控制策略和冷却系统优化，使得车辆在低速时提升扭矩，从而在响应性和加速方面表现出色。目前，比亚迪单电机的最大功率可以达到180千瓦，最大扭矩为380牛米，从参数上看，表现非常强悍。例如，2018年推出的全新一代唐DM，其0-100公里加速成绩为4.3秒，成为国产品牌的佳话。

总的来说，虽然本田的混动系统同样优异，但在动力方面有所欠缺。相比之下，比亚迪的DM3系统无论是在动力表现还是油耗上都展现出极高的素质。然而，对于插电式混动的比亚迪而言，充电场景的需求较高，可能是其唯一的弱点。