全新奔驰C级M254发动机真的值得信赖吗？

首先，全新奔驰C级搭载的M254发动机已经从M274进化而来，与其他品牌相比，奔驰的发动机更新换代速度令人惊讶。相比之下，奥迪还在使用第三代EA888，而宝马的B48发动机服役了六年多。

全新奔驰C级上市后的销量并没有达到预期，除了1.5T发动机的影响外，消费者对48V轻混系统也有担忧。那么，这些担忧是否有必要呢？我们来详细了解一下全新奔驰C级的动力总成。

M254发动机与老款发动机相比，最大的区别在于轻混电机的位置由P0换到了P1。P0是指位于发动机前端的皮带上，P1则位于发动机的曲轴上。与发动机输出端的飞轮集成在一起，让电机的布置方式更加合理。而皮带传输的力有限，并可能出现打滑的情况，配备BSG电机的发动机附件端皮带要更紧一些，皮带张紧器的张紧能力也要更强。这样虽然会对节油效果产生一些影响，但也能提高动力表现。

此外，全新奔驰C级的M254发动机还采用了一些先进的技术，例如梅赛德斯NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺。这两种技术可以降低气缸摩擦损失约50%，热量可以更快地传导至冷却系统，同时还能使用更低粘度的机油。相比起传统缸套，这些技术不仅能提高发动机性能，还能减少积碳现象，降低维修成本。

在进气门和排气门方面，M254发动机采用CAMTRONIC可变气门升程和压电式喷油器。这种设计可以使气门重叠角在一个较宽的范围内变化，从而得到更加经济的点火正时。多次燃油喷射和火花塞的多次点火可以保证最佳的燃烧效果，弥补燃烧室中减少的可燃混合气体湍流。然而，多次点火会大大缩短火花塞寿命，所以在这代奔驰C级上，火花塞的寿命大约是普通单次点火发动机的五分之一。

全新涡轮技术也是M254发动机的一大亮点。在2.0T版本中，废气涡轮的基础上增加了一个电动涡轮增压器，使涡轮迟滞现象几乎可以避免。电动涡轮配备了无刷直流电机，可以在0.3秒内将转速提升至7000转。尽管这台电动涡轮增压器的能耗较大，但它可以实现非常高的气流流速，并且还能将增压压力保持一段时间。即使驾驶员已经开始制动，当需要动力时也能迅速响应。

总的来说，经过全面优化的M254 1.5T+48V轻混发动机，通过多项先进技术的加持，与上一代机型相比可谓是脱胎换骨的改变，终于和宝马、奥迪的2.0T发动机回到同一起跑线。然而，对于消费者来说，M264的噩梦还未远去，全新M254的可靠性还需要时间来验证。而且，此前全新C级还曝出中控屏花屏、驾驶辅助系统故障、被动安全系统故障等问题，这些都让消费者对全新C级产生了质疑。