奥迪全新RS3 LMS赛车解析：340马力和420牛米的底盘调教如何更简单？

让我们一起来看一看吧：

外观方面，第二代奥迪 RS3 LMS 赛车相比上一代赛车更加激进，硕大的中网和两侧开口营造出一种吞噬一切的视觉冲击力。而机盖上的开口则是为了散热而设计的，尾部造型虽然没有前脸来得刺激，但“天鹅颈”尾翼还是带来了几分赛道的气氛。尾翼上的调节孔位也为技师提供了调教空间，可以为赛车带来不同下压力表现。

动力方面，第四代 2.0L EA888 四缸涡轮增压发动机依然是主力，其发动机基本与市售车型在缸体、汽缸盖、曲轴、气门结构、燃油喷射等方面没有太大的区别。这样一来， RS3 LMS 赛车的用车成本会大幅下降，也降低了赛车的入门门槛，一场比赛的成本也绝非什么天价。当然，赛车为了耐用度，也会对发动机周边和布局进行一些改进。比如散热系统就采用更大的冷却器来为发动机保驾护航，而碳纤维进气风箱则在保证进气量的同时，利用碳纤维隔绝机舱内的高温，带来更低的进气温度。

底盘设定方面，奥迪工程师也为车队调教底盘时带来了更多方便。其中前轴 McPherson 设计使对运动学的更改比以往更快，因为在调教前轮外倾角时，车队都会使用拉线定位，技师需要复杂的调整工作；而现在奥迪为赛车提供了 1.2-10mm 的四种不同宽度垫片，这些垫片被安装在摆臂与仰角之间，可以改变前轴 2-7 度外倾角设定。如此一来可以减轻技师工作量，也带来了更高效更精准的调教。

在制动性能上，在规则范围内，全新 RS3 LMS 赛车提供了 Alcon 六活塞竞技刹车卡钳，并且碳纤维导风管也为刹车带来更直接的散热，让刹车热衰退更小，进而给车手提供精准的制动力。

在传动效率层面，新赛车也做出了很多改进。其中离合器减重 800 克，从而减少了旋转质量和惯性；同时 Hewland 新型气动 6 速序列变速箱强度更大，通过方向盘上的拨片让每次换挡都能干净利落。

最后就是奥迪为车手提供了更多的被动安全配置和更好的人体工程学设计。比如防滚架、六点式安全带都是基础设备；而车手两侧都提供安全网，以防发生事故时车手不会被杂物或被甩出去。还有为了保护车手的安全，赛车座椅也向车中心靠拢，以防事故车手受到撞击和挤压的危险。当然，出现严重事故时，车手还可以通过车手头顶部逃生窗进行紧急逃生。不管怎样，赛车中车手的安全是最最重要的事情。