宝马操控真的有那么好吗？

很多人认为操控好的汽车应当具备转向精准、车身跟随灵敏以及动力响应迅速的特点。

宝马在这些方面的确表现出色，尤其是在悬挂系统方面。宝马的悬挂系统即使在赛道上稍作调整也能表现出色。转向手感方面，虽然宝马不能说是完美无瑕，但在家用轿车领域中仍然处于领先地位。它的转向虚位极小，被许多媒体誉为“精准”。这一特性在F系列的5系车型中尤为突出，让大多数驾驶员在换道或转向时都能感受到车辆的灵敏反应。

车身跟随性方面，宝马同样表现出色。尽管日常驾驶时其操控体验可能不及某些竞争对手，但总体来说仍然非常优秀。如果愿意投资升级悬挂和衬套，宝马3系仍然可以成为同级别车型中的操控性能佼佼者。然而，原厂悬挂和衬套在初段的表现可能稍显不足，难以完全控制车身动态。在动力响应方面，宝马的普通量产车型如525/325/530/330等，主要体现在油门响应积极和降档迅速上。与同级别马力和百公里加速性能的竞品相比，宝马在初段驾驶体验上会显得更为迅猛。然而，在高负荷加速时，动力表现可能会稍显乏力。

值得注意的是，大马力宝马车型与2.0T车型在3000转后的动力感受存在显著差异。2.0T高功率版本在低速段的动力表现甚至可能优于3.0TB58/N55，这主要归因于不同的调校策略。此外，宝马之所以享有操控出色的声誉，主要是因为3系车型。然而，自G20/28代起，3系开始逐渐放弃传统意义上的操控性。相比之下，5系车型从国内普及的E60代开始就不再特别强调操控性能，到G30代更是进一步减弱了这方面的特点。

现阶段的宝马车型在车身跟随性方面表现相对较差，这也是许多车主反映换装悬挂后驾驶体验明显改善的原因。驾驶者的体感操控与实际赛道极限表现并非完全一致。例如，现款3系只需更换一套合适的轮胎，便能在赛道上取得不俗的成绩。然而，在日常驾驶中，其体感操控可能并不尽如人意。同样地，一些在赛道上表现优异的热熔或半热熔轮胎，在车身响应和指向性体感上可能并不如普通运动轮胎出色。目前宝马的产品布局中，仅有2系、3系和4系还保留了一定的操控特性，但即便是这些车型，在原厂状态下也更多地倾向于舒适性。

同时，M系列也开始向更加舒适且易于操控的方向发展，逐渐接近奥迪RS系列的定位。这表明宝马正逐渐调整其产品策略，以满足不同消费者的需求。