特斯拉Model Y的4680电池包秘密被美国团队拆解了吗？

特斯拉的4680电池包的拆解过程极其艰难，美国专业拆解团队花了两周时间才将电池包的上盖卸下来。

团队在拆解过程中发现，电池包内部的电芯和零部件被粉红色的聚氨酯胶水固定，这种胶水的黏性很高，拆解起来非常费劲。团队最终还是在电池包中发现了16个小小的螺纹紧固件，虽然这看似与特斯拉的设计理念相悖，但团队认为过多的紧固件容易出现装配错误，因此特斯拉消除这个弱点是明智之举。

4680电池包采用了无极耳和干电池电极技术，使得能量比传统2170圆柱形电池高5倍，车辆续航里程提高16%，功率提升6倍。而特斯拉Model Y/3装载的4680电池包与之前的2170电池包相比，结构完全不同，令人印象深刻。

在拆解过程中，团队发现整个4680电池包的重量和能量比值令人惊喜。整个4680电池包+前排座椅总成+后部PSC高低压控制模块总重1198磅，去除掉座椅的特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg。

在拆解过程中，团队还发现4680电池包内部的电芯排列结构不同于之前的2170电池包，采用了激光焊接连接电芯和集流器，消除了通常导线连接造成集流器可能失效的问题。此外，团队还发现4680电池包采用了蛇形冷却板，冷却板在两排电芯的中间缝隙穿过，贴附着两侧电芯的柱面，冷却板里面有供冷却液流过的小管道。

然而，这样的设计也对电池生产商的工艺稳定性、生产效率提出了严苛的要求。目前，4680电池包仅由特斯拉位于加州的加藤路工厂和得州的奥斯汀工厂小批量生产，韩国LG新能源、日本松下公司都表示量产要到明年。对于电池包的维修，团队认为由于灌胶技术的存在，特斯拉这种CTC电池包维修的可能性几乎为零。然而，这并不影响4680电池包的回收。特斯拉CEO马斯克表示，只要把任何电池组想象成超级高级矿石，从高级矿石开始总比从低级矿石开始要好！