奔驰E级底盘质量如何？如何处理生锈等问题？

奔驰E级底盘被刮擦，要根据具体伤到底盘什么部位而定。

最严重的情况是油底盒受损，此时车辆将无法行驶。如果刮擦到悬挂系统，只要未变形，问题应该不大。平时养成良好习惯，例如，奔驰E级轿车最多载五人，载重也不要过多。遇到坑洼地形时，学会缓冲惯性，减少车辆起伏。

奔驰E级底盘高度为190mm，走烂路异响及底盘异响的判断方法如下：

1. 发动机异响和后桥异响的分辨：将车辆行驶在平坦的路面上，使后桥温度正常，当车辆行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，缓缓加速至与出现异响时的车速相同，观察有无异响，可重复几次以确定异响是否由排气或发动机的不正常状况引起。

2. 轮胎噪声与后桥噪声的分辨：当奔驰E级速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而轮胎噪声仍存在。行驶和滑行时，轮胎噪声相同，但后桥噪声不同。

3. 轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨：行驶和滑行时，前轮轴承噪声不变，施加制动，可使轮载轴承减少负荷，从而减弱噪声，可发现噪声源。当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，奔驰E级滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。

4. 减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨：减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在奔驰E级滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。

奔驰E级的多连杆式独立前悬架由双叉臂式独立前悬架发展而来，最大的改变是把下叉臂一分为二成为两根控制臂，连接副车架和转向节。多连杆式独立前悬架有利于优化操控性能。

奔驰E级的前副车架位于发动机下方，设计除了要考虑车身结构，提升发动机舱部位的整体刚度外，还需要考虑到严重正碰事故时的发动机下沉功能，避免发动机和变速箱在碰撞时挤压乘员舱导致乘员舱入侵量过大而威胁到乘员的生存空间。

奔驰E级的悬挂系统和四驱系统配置高端，多连杆独立悬架和电磁减震机构的运用提升了车辆的操控性能和稳定性。最小离地间隙为150mm，驾驶感受扎实平稳，轮胎悬架会将路面情况反馈给驾驶员，方向操控精准，车辆在不同速度下表现出色。

奔驰E级前后防撞梁设计合理，前防撞梁采用铝合金材质，后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有相应的打孔和溃缩诱导，为乘员提供安全保障。

综上所述，奔驰E级底盘质量优秀，悬挂系统和四驱系统的配置使得车辆具有出色的操控性能和稳定性，驾驶感受扎实平稳，防撞梁设计合理，为乘员提供安全保障。