奥迪“QUATTRO”全时四驱技术优劣如何？

奥迪的Quattro全时四驱系统以其出色的性能和可靠性而闻名。

与4MOTION系统不同，Quattro系统能够在车轮打滑时迅速作出反应，并调节扭矩输出。其独特的锁止特性使差速器壳的旋转能够带动蜗杆，从而实现动力的精细分配。当一侧车轮遇到较大阻力时，红色轴会停止旋转，蜗杆齿轮4则会滚动，自锁效应阻止绿色轴旋转，进而将扭矩传递给红色轴。这样，动力可以平稳地通过行星齿轮传递到前后输出轴，驱动前后车桥。

Quattro系统的核心是托森差速器，它通过蜗杆齿轮的设计来实现自动动力分配。当车轮打滑时，蜗杆齿轮会咬合，阻止动力传递到打滑的车轮，确保扭矩分配给仍有抓地力的车轮。这种线性调节方式意味着打滑程度越严重，获得的驱动力越少，抓地力越大的车轮获得的驱动力越多。托森差速器的斜齿斜度可以灵活调节，以适应不同的驾驶条件。

然而，Quattro系统并非没有局限性。由于前后轴上的差速器为普通类型，缺乏限滑功能，因此一旦车辆一侧的两个车轮陷入泥地而失去抓地力，动力分配仍会受到影响。为了解决这个问题，Quattro系统集成了EDL（电子差速锁），该装置可以实时监测四个车轮的转速，一旦发现某个车轮空转，便通过ABS系统施加制动力，确保扭矩传递到另一侧的车轮上。

尽管Quattro系统表现出色，但在某些情况下仍存在限制。由于前后轴上的差速器为普通类型，无法实现完全的动力传递到某个特定车轮。此外，托森中央差速器的最大分配比例约为85%，这意味着无法将所有动力都传递到前后轴中的某一轴上。因此，Quattro系统在特定情况下仍需依赖其他电子系统来优化动力分配。

总的来说，奥迪Quattro全时四驱系统凭借其独特的机械设计和智能动力分配机制，为驾驶者提供了卓越的牵引力和稳定性。然而，其局限性也提醒我们在特定驾驶条件下需要综合考虑其他辅助系统的作用。