什么是光头胎

最初的F1赛车使用光头胎，后来FIA为了控制车速，采用了有3条沟槽的轮胎，随后又改为四条沟槽的轮胎，然而车速依然提高：

以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面干燥时，完全平滑的光头胎能提供最佳的抓地力，因为其接触面积大，抓地力极强，赛车在弯道中的速度极高。当赛道表面有水时，轮胎表面必须有坑纹，以便让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出。这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因。

1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车必须使用带有凹槽的轮胎。之后又要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。与光头胎相比，现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这些凹槽平均地排列在胎面上，其最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能，进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。

光头胎在中学物理中知道，相对运动的物体之间存在两种摩擦力——滑动摩擦和滚动摩擦。当赛车匀速行驶时，轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦。稍微分析就知道，这两个力之间的作用是相互制约的：如果赛车加速/减速过快，刹车力/扭力大于轮胎的最大静摩擦力，轮胎就会与地面发生滑动摩擦，产生的摩擦力小于最大静摩擦力，赛车将“失去抓地力”。不仅轮胎表面将相对赛道表面静止，造成巨大的磨损，而且整个轮胎表面不再是规则的圆形，这会带来震动，使操控更加困难。

为了防止这种现象发生，牵引力控制系统和防抱死刹车系统应运而生。然而，在F1、GT等比赛中，这些电子辅助系统是被禁止使用的。试想将一个长方形的橡皮紧紧按在桌面，然后从上方往一个方向扭动，橡皮会产生扭曲形变，轮胎也是一样。轮胎内部的应力会通过轮胎表面传递到赛道上，如果应力来不及释放，轮胎便会失去抓地力。这时需要反向给轮胎一个作用力，让轮胎回复正常状态。

2007年12月10日，普利司通Potenza光面轮胎阔别十年后重新回归F1赛车。这是普利司通在赫雷斯完成四天测试，也是2007赛季最后一次测试中的情景。在西班牙赛道上，普利司通Potenza光头轮胎与2007年规格的中性配方干槽轮胎一起被11支车队所使用。车队们使用2008年规格的ECU即没有牵引力控制的系统，一些车队使用光面改良轮胎来模拟2009年规则中的更低下压力和没有轮胎保温毯的情形。在这十天的测试中有三套光头轮胎供车队使用。

2008年1月14日至16日，中性干槽轮胎将在赫雷斯进行测试。普利司通MS・MC轮胎开发本部长浜岛裕英表示，此次测试是一项实用数据的收集测试。车队从车手那里得到了很好的反馈，包括迈克尔⋅舒马赫。关于未来测试和光头轮胎的发展，他表示，将回顾收集到的数据，以继续研发轮胎。

对于没有牵引力控制的情况下，轮胎的主要不同之处在于，赫雷斯是一个相对于巴塞罗那更需要牵引力的赛道，尽管如此，他们看到了轮胎表现很好，而且和有牵引力时情况差不多。如果车队用2007年标准的下压力，则会快上2秒。然而，车队用2009年标准的下压力时就会慢下来，这也是规则的目的所在。