汽车主动降噪有用吗？

这个问题的答案取决于我们如何看待其在车内噪声控制方面的效果。

首先，汽车需要ANC主动降噪技术的原因在于，车辆行驶过程中，车内的噪音并不是单一的某种噪音，而是多种噪音叠加而成的。从发动机、变速器到轮胎、玻璃窗，这些部件都可能产生噪声，这些噪声不仅会增加驾驶员和乘员的疲劳感，还会影响汽车的行驶安全。

主动降噪技术的发展，有助于汽车制造商打造与众不同的汽车产品，同时提高整体乘客体验。传统的汽车降噪手段主要通过结构设计、增加吸声/隔声材料或消声装置等被动方式实现，但这些方法在整车设计定型后改动有限，且受限于重量和成本，对中低频噪声的控制效果不佳。相比之下，ANC主动降噪技术具有系统体积小、安装方便的优点，可以有效控制(低频)噪声。

简而言之，ANC技术实现了降噪手段的智能化，具有系统体积小、安装方便的优点，可以有效控制(低频)噪声。当前，ANC技术主要有控制发动机噪声的发动机阶次控制(EngineOrderControl,EOC)技术和控制路噪的路噪消除(RoadNoiseCancellation,RNC)技术，通过这些主动降噪技术可以实现声场分区、语音降噪、声场校正等功能，大幅度提升车内的声场环境。然而，主动降噪技术的关键点在于快速响应分析声源特征，才能反向抵消或降低目标声源。

以ADI公司为例，其针对汽车打造的主动降噪系统包括ANC主动降噪功能的音响控制器、发动机转速传感器和车顶拾音麦克风（作为传感器和车内扬声器的执行元件）。在该系统中，ANC控制单元根据发动机转速和麦克风拾取车内不同位置的噪音，系统也会把车身四周的加速度、震动信息传到相应控制器，进而计算出ANC低音信号在功放中与音响系统的低音信号相叠加，并传给扬声器。控制器核心的技术是ADI音频处理DSP，它有非常高的传输速率且是双向的传输速率，同时传输延时非常低，这样可以带来非常好的声音处理表现，为用户带来很好的车内主动降噪音频体验。

基于上述主动降噪系统，ADI分别针对发动机噪声和路噪提供了不同的解决方案。例如，ADIANC系统级解决方案提供了包括A2B总线、SHARCDSP和关键软件算法三大模块。A2B总线为OEM厂商提供经济高效、最低延迟的确定性解决方案来连接各种系统组件；SHARCDSP系列提供可扩展的处理解决方案来应对应用的低延迟挑战；ANC软件工具箱则可为客户和第三方ANC算法设计人员提供基本构建模块来实现其算法。A2B技术是业界较低延迟的高速数字互联技术，非常适合数字麦克风，它可以保证延时最多2个时钟周期，为ANC/RNC这样的延时敏感型应用提供时间确定性。

路噪降噪系统使用加速度传感器计算从道路到汽车的振动，控制计算机分析道路噪音，由于其计算和信号传输速度得到了优化，仅需0.002秒即可分析噪声并产生由数字信号处理器产生的反向声波。麦克风不断监视道路噪音消除状态，并将信息发送到DSP。全数字路噪降噪系统能够进行准确的噪声分析和快速计算，以分别消除驾驶员座椅、乘客座椅和后排座椅的道路噪声。

面对更为复杂的路噪，ADIRNC系统级解决方案包括A2B、SHARCDSP、ADXL317（振动传感器）和关键软件算法（包括FxLMS）。A2B总线提供经济高效、最低延迟的确定性解决方案来连接各种系统组件；SHARC系列DSP提供可扩展的处理解决方案来应对应用的低延迟挑战；3轴加速度计ADXL317可实现与A2B的直接数字连接；RNC软件工具箱为客户和第三方RNC算法设计人员提供基本构建模块来实现其算法。

总之，汽车主动降噪技术具有显著的效果，可以有效减少车内的噪声，提高乘客的乘坐舒适性，为汽车制造商打造与众不同的汽车产品提供了有力的支持。