2024款林肯冒险家混动版使用比亚迪电池和铝合金悬挂摆臂吗？

冒险家混动版本和燃油版设计相似，采用林肯QuietFlight 2.0理念，混动版的林肯LOGO内部为蓝底，新增了电光银车漆。然而，除了顶配车型，其他车型都没有纯电模式，这也是一个明显的短板。不过，相较于燃油车，混动版的价格相差不多，可以带来更低的油耗。

冒险家混动版和燃油版一样，都是基于福特C2平台打造。这个平台取代了C1和CD4平台，涵盖了从紧凑级车型到中型车的不同轴距和车身设计。福特利用这个平台打造了多款车型，如蒙迪欧、锐际和冒险家等。

在悬挂设计方面，前悬挂采用传统的麦弗逊悬挂结构，但使用了铝合金下摆臂，以降低簧载质量，提高操控精准度。前悬挂还配备了较粗的防倾杆，减震器则采用较软的阻尼设定，以减少过弯时的侧倾，增加车头的响应速度。副车架则是普通的非全框式设计，前轮拱内部采用玻璃纤维包裹，以减少噪音传递。

在后悬挂布局上，冒险家混动版采用了传统的四连杆结构。上部有两个连杆，下部则集成在一起，形成了H臂，这种设计可以应对更多的路面冲击，确保足够的强度。悬挂的控制臂均为钢制，但配套的是铝制一体式轴承座，以减轻重量。为了增加车内的空间，冒险家混动版采用了簧桶分体式设计，避震器固定于一体式轴承座下方，提高了乘坐舒适度。

林肯混动车采用福特成熟的动力分流技术，类似于丰田的混动系统，通过行星齿轮机构将发动机和发电机耦合，实现在功率输入端的功率分流。整车控制系统实时监控并计算发动机和电机的输出，自动匹配最佳动力输出模式，以确保系统始终处于高效运行区间。该混动系统的核心是EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集成了350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环技术。

与发动机匹配的是结构紧凑的电控无级混动变速箱，虽然名称为E-CVT，实际上就是动力分配器。由于不是插混结构，林肯混动车的电池容量较小，注重安全和空间利用。它配备了镍钴锰酸锂蓄电池，由比亚迪锂电池有限公司提供，通过1.5倍电压过充测试，确保了物理层面的安全。

在动力方面，新款冒险家混动版采用1.5T油电混动系统，1.5T发动机的最大功率为142千瓦，峰值扭矩为226牛·米，综合功率为153千瓦。传动系统采用E-CVT变速箱，应用了Power-Split动力分流混动技术，自动匹配最佳动力输出模式。

据官方介绍，该车拥有1252公里的综合续航里程，市区工况油耗低至4.7L/100km，综合油耗为5.35L/100km。尺寸方面，2024款冒险家混动版的长宽高分别为4612mm、1887mm、1630mm，轴距为2711mm，与燃油版一致。内饰设计也与燃油版保持一致，配备12.3英寸数字+27英寸贯穿式屏幕和Lincoln Touch智控面板，算力提升明显，操作流畅，同时支持苹果CarPlay功能。

冒险家混动版的配置方面，前排座椅标配加热/通风功能，后排座椅的靠背角度和前后位置也可以调节。入门版仅有定速巡航功能，对于超过25万元的SUV来说稍显寒酸。高配车型则配备了新一代Co-Pilot360TM 2.1智能助驾系统，可以实现L2级智能辅助，包括主动驾驶辅助、驾驶员状态检测、车道内动态避让、辅助变道系统等。

自适应巡航ACC也升级为iACC智能自适应巡航，结合地图限速和道路限速标识，控制车速，以确保行车安全。然而，冒险家混动版除了顶配车型，其他车型都没有360度倒车影像，仅有普通倒车影像。