气门有哪些常见的布置形式？

发动机进气门和排气门的打开与关闭需要与活塞密切配合，这种配合关系称为配气正时。气门布置形式主要有顶置式和侧置式两种。

顶置式配气机构由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。该形式具有进气阻力小、燃烧室结构紧凑、气流搅动大等特点，可以达到较高的压缩比。国产汽车发动机通常采用这种形式。

侧置式配气机构的排气门位于气缸的一侧，而进气门位于气缸的另一侧。这种形式的缺点是压缩比受限、进排气门阻力较大，发动机高速性能较差。侧置式配气机构已被淘汰。

凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式三种。其中，上置式凸轮轴布置在气缸盖上，通过凸轮和摇臂直接推动气门打开和关闭，适用于高速发动机。上置式凸轮轴的发动机在国内经济型轿车（如赛欧、奇瑞等）和中高端轿车（如奥迪A6、帕萨特等）中广泛采用。

为了减少噪声，提高正时齿轮的平稳性，通常采用斜齿正时齿轮。装配时要注意正时记号对齐。另外，同步带传动是现代高速汽车发动机常用的传动形式，具有减少噪声、减轻结构质量、降低制造成本等优点。

气门数量的增加可以提高发动机的充气效率。通常，每缸配备两个气门，即一个进气门和一个排气门。然而，为了进一步改善气缸的换气性能，可以采用每缸多气门结构。例如，奔驰S320型发动机采用每缸三气门结构，而PO10141型汽车发动机采用每缸四气门结构。帕萨特1.8t发动机和捷达王发动机则采用每缸五气门结构（三进两排）。多气门结构增加了气缸树木的横截面积，提高了发动机的充气效率，从而改善了发动机的动力性能。

综上所述，气门的布置形式直接影响发动机的性能，不同布置形式具有各自的特点和适用范围。顶置式配气机构因其进气阻力小、燃烧室结构紧凑、气流搅动大等优点，在国产汽车发动机中得到广泛应用。上置式凸轮轴布置则适用于高速发动机，能够提高发动机的充气效率和动力性能。