合法改装更宽松，哪里改？怎么改？你知道吗？

根据GA801-2019新版机动车查检工作规程，国家明确规定了改装的禁区与开放区。接下来，我们来详细解读这份国标指导意见。

轮毂是许多车友入门改装的首选，更换一套自己喜爱的轮毂几乎不需要学习成本。但轮毂改装的门道并不少。根据国家规定，在不改变车身宽度的情况下，可以更换轮毂造型，但必须与原轮毂尺寸一致。例如，原厂轮胎数据为195/65R15的车轮，不能更换为225/45R17，因为改装后的轮毂尺寸与原轮毂尺寸不同。但是，在与原尺寸相同的情况下，可以任意更换轮毂造型。

例如，原厂思域的轮毂可以换成TE37或SSRMS3，不仅提升车辆颜值，还能减轻簧下质量，提高操控性。此外，在轮胎规格替换指南和汽车车轮安全性能要求及实验方法中规定，在不改变原车轮宽度的情况下，可以减小扁平比，增加轮毂直径。但低扁平比的轮胎会增加油耗、爆胎风险和舒适性降低，需要权衡利弊。

车头/车尾造型方面，国家规定在不改变车辆长度、宽度的情况下，更换散热器面罩或保险杠造型是合法的。例如，运动版探界者可以换成普通版镀铬中网，丰田改雷克萨斯也是可以的。但是，更换中网和保险杠造型后，车标必须与原厂保持一致。对于一些硬派越野车喜欢加装的后尾勾，严格来说也是违法改装，因为加上后尾勾后增加了车辆长度。对于一些A6Avant改装RS6包围的案例，严格来说也是不可以的，毕竟在RS6上的那些前铲、后扰流板都增加了车辆长度。

车身颜色方面，车身改色膜逐渐兴起，许多渐变膜、磨砂膜也让车身颜色有了更多选择。在贴了改色膜后，只要在改色后10日内再去车管所进行备案就可以放心驾驶。需要注意的是，改色膜或车衣同样不能图便宜，劣质改色膜贴上没半年就可能出现翘边、起泡、脱落等问题。

另外，一些劣质的改色膜过于追求牢固性，贴着的时候可能没有问题，但揭下来时可能会留下胶水甚至将原车漆粘下来。而近些年从日本二次元文化流行过来的痛车文化，由于车身颜色过于复杂，以及图案面积超过了车身面积30%从而不能合法备案。

车顶行李架方面，法规要求车顶行李架高度低于300mm，且不改变车辆长度、宽度的情况下可以安装。许多车型原厂就带有这两根行李架，但如果原厂没有的话，加装的必要性不高。车顶行李架如何安装成了一个问题，用3M胶粘的话，牢固性是个大问题，而在车顶打孔的话，虽然安装牢固，但容易出现漏水、锈蚀等问题。

因此，虽然法规开放了车顶行李架的安装，但这项改装的实用性并不是那么高，看似美好的车顶行李箱，能够在长途出行时增加储物空间，但无形之中增加的油耗、风噪都是安上行李箱后带来的问题。

对于动力系统和排气的改装，虽然可以通过刷程序提升动力，但这是非法改装项目之一。排气声浪或许是燃油车最后的倔强，但更换排气追求更好听的排气声浪，更通畅的排气管路已经成为了诸多追求动力或是追求声音的人必不可少的改装。但在普通人眼里，这可能是一个没有素质的人开车出来炸街。此外，现在诸多车型在排气的尾段增加了颗粒捕捉器来应对国六b的排放标准，更换了排气之后势必会将颗粒捕捉器拆下，而拆了颗粒捕捉器的车，验车是一定过不了的。

更改座椅数量的改装往往出现在一些极致追求性能的玩家或MPV车主身上。追求性能的玩家会把后排座椅拆除，以追求极致的轻量化，并安装上防滚架来保证车辆结构强度。而MPV车主买回来一辆7座车后，将后排座椅拆除，前排换成两个顶级航空座椅，另外实木地板、多扬声器音响等改装件也一并上身。这两种改装的共性是增加或减少了车辆座椅数量，这已经涉及到了更改车辆行驶本上的核定载人数，也是绝对不能改装的项目。

总之，虽然随着汽车保有量的增加，我国对于汽车改装的宽容度逐渐放开，但目前的改装市场大部分地带仍然处于灰色范围内。许多车友虽然想要在汽车上表达自己的个性，但又碍于法规的束缚不能让创意天马行空。随着法规的完善，相信在未来的某一天，CDM的改装风格也能站在世界的舞台之上，成为中国改装车的代表。