谁更擅长越野？日系四驱紧凑城市SUV的较量

首先是日产奇骏，它在诞生之初就以非铺装路面性能作为定位。第三代车型虽然外观没有以前那么刚硬，但依然继承了不错的四驱能力。

我们测试的是2020款2.5LCVT至尊领航版4WD，2.5L自然吸气发动机最大功率186马力，最大扭矩246牛·米，指导价为27.33万元。

在前轮失去抓地力的情况下，奇骏可以将58.6%的扭矩输送到后桥，这显示了它中央差速器的效果。交叉轴测试中，奇骏表现令人满意，获得了总拉力的44%。在单后轮有附着力的情况下，奇骏也能获得31%的扭矩，这表明即使在极端情况下，它仍然具有一定的脱困能力。实地越野测试中，奇骏能够轻松爬上36°和42°的坡，并且是唯一配备陡坡缓降功能的车型。

其次是丰田RAV4荣放，它是这个级别中最与众不同的车型，因为它使用了混合动力系统。2020款双擎2.5LCVT四驱旗舰版，装备178马力汽油机和128千瓦的电动机，测试中两个前轮打滑时，后轮纯靠电动机，可获得30%的动力。然而，它在轮间限滑能力方面表现一般，在交叉轴测试中所得到的拉力值是同级别测试的几款车型中最低的。

在实际越野项目中，RAV4没能成功越过36°和42°的坡道，原因是上坡时前轮打滑，后轮无法获得充足的驱动力。尽管它展示了新能源技术在四驱越野方面的潜力，但目前效果还有提升的空间。

再来看本田皓影，它的四驱系统轮间电子限滑能力出众，能够很好地应付一侧车轮打滑或者交叉轴现象。然而，实际越野表现依然只是城市SUV入门水平，不能要求太高。

最后是马自达CX-5，它的转向灵敏抓地力良好，但在四驱越野性能方面并没有优势。在实际越野测试中，CX-5只能通过馒头包项目，无法通过36°、42°的坡道。

总体来看，奇骏在四驱和越野能力方面表现最好，综合性能达到同级别最强水准。

如果你希望在满足日常家用的同时偶尔去郊区野外轻度越野娱乐，那么奇骏将是一个非常合适的选择。