汽车水箱后面的风扇是吹风还是吸风？

前置发动机的汽车，风扇对着发动机吹风；而一些工程车辆如装载机，则风扇对着水箱吹风。这种差异背后有着一定的道理。

风扇的主要作用是通过强对流空气来迅速降低散热器的温度，确保散热系统正常工作，让发动机在合理的温度范围内运作。启动发动机后，机械式风扇通过皮带传动运转，而硅油离合器则根据温度变化耦合。电子风扇则配备温控开关，当水箱温度超过90℃时，风扇自动启动。

完整的汽车散热系统中，冷却液吸收发动机热量并将其传递给散热器。节温器开启后，高温冷却液在水泵的作用下流入水箱。水箱内部装有散热翅片，能有效散发冷却液的热量。随着发动机运转时间的增加，冷却液温度上升，水箱散热能力有限时，风扇将运转，加快散热速度。

理论上，风扇可以对着水箱吹风或者吸风来实现快速降温。但在具体车型上，选择吹风还是吸风取决于车辆的结构。以乘用车和货车为例，发动机位于车头前方，行驶时迎面的风可以辅助散热。因此，这些车辆通常采用吸风的方式，风扇对着发动机吹风，这样可以有效降低散热器的温度，同时迎面风也起到散热作用，减少风扇的启动频率，节约燃料。

相反，如果风扇对着散热器吹风，可能会与迎面风产生对吹效果，反而降低散热效果并增加行驶阻力。对于后置发动机的车辆，如装载机，发动机位于车尾，没有迎面风辅助散热，这类车型通常采用向外部吹风的方式。风扇运转时，将发动机后方的空气吸入并吹向散热器，同时带走泵阀组件的热量，实现高效散热。

如果采用吸风的方式，阻力会增大，泵阀等液压元件的温度也会升高，增加油耗。因此，后置发动机的车辆通常采用对着水箱吹风的方式工作，既能保证发动机散热，也能有效降低液压系统的温度。