全新一代奔驰C级如何，48V轻混和后轮转向好用吗？

新一代C级依旧保持了短前悬和长后悬的设计理念，这种设计不仅带来了动感的车身比例，还让车辆看起来充满运动感。

挡风玻璃和乘客舱被尽量后移，这种经典的比例设计被称为“驾驶室向后设计”。除了外观上的优点，这种设计还可以让发动机位置更加靠近车辆中心，减少高速入弯时的推头现象。然而，这种设计的缺点是侵占了座舱空间，相比同轴距的普通品牌轿车，C级的后排空间并不占优。新一代车型的轴距为2860mm，介于现款国产C级和C级L之间，但后排坐垫偏短，乘坐舒适度不高，不适合长时间乘坐。因此，对于家庭使用来说，实用性不如普通品牌的B级轿车。

全新一代C级最大的变化是取消了纯内燃机版本，分为48V轻混车和插电式混合动力车两种。其中，主销的48V轻混使用了集成启动发电一体机(ISG)，ISG为48V车载电气系统供电。由于48V电机可以在发动机低转速时提供200Nm的扭矩，车辆的起动更加迅速舒适，配合自动启停功能，可以在红绿灯路口让电机介入，关闭发动机，从而降低油耗。此外，空调系统也使用了48V电动制冷压缩机，让开空调与费油两个词语脱离了联系。

相比现款的M264发动机，新一代M254四缸发动机属于奔驰模块化发动机系列，和更高级的6缸发动机一样，使用了NANOSLIDE气缸涂层和气缸珩磨技术，减少了缸内摩擦。全新双涡管涡轮使用了来自AMG F1车队的技术，在短时间内可以启动超增压，发动机的动力会增加27马力，超车时非常实用。

然而，全系混动化带来的缺点也非常明显，首先入门车型的价格上升，其次更加复杂的混合动力系统故障率要高于纯燃油系统，后期维修保养费用高。特别是48V混动系统维修昂贵，以电池为例，普通车型只有一块启动电池（没有自动启停的电池500-800元，有自动启停功能的1500-3000元）；48V轻混车型有两块电池，分别是启动电池（有自动启停功能1500-3000元）和48V轻混动力电池（大于万元）。

新一代C级使用了全新的前四连杆悬挂，后多连杆轴直接安装到副车架上，提升了舒适性。新增选装配置包括连续可调阻尼运动悬架和空气悬架，一个偏向运动，一个偏向乘坐舒适度，用户有了更多可以选择的余地。除了更多的悬挂选项，新C级还加入了来自S级的技术——后轮转向。当车速低于60km/h时，后轮转向与前轮相反的方向，后轮最多可以转2.5度，前后轮转向相反可以减小车辆的转弯半径，增加通过能力。当车速超过60km/h时，后轮与前轮转向角度相同，最大转向角为2.5度，在高速行驶换道或突然闪避障碍物时，前后轮转向相同可以提高操控稳定性。

然而，悬挂与后轮转向是否会在国产后保留，还要等北京奔驰的具体信息。新C级提供了与S级一样的数字灯光系统，这也是新一代S级的主要宣传点。数字前照灯中有三个极强的LED灯，通过130万个微镜折射，灯光分辨率达到260万像素。

通过车载摄像头和传感器系统检测道路情况，ECU可以自动将光照进行分布，避免出现远光灯直射对向来车的情况，提高夜间驾驶安全性。如果遇到坑洼路面或狭窄的障碍物，数字灯还可以直接投射两条导向线，大致描绘出车辆的宽度，让你在驾驶时顺利通过障碍物。然而，缺点是价格过于昂贵，在S级上选装价格是2.68万元，对于C级来说，相当于车价的十分之一，费用偏高。