吉利缤瑞的底盘构造是什么样的？使用了什么平台？

吉利缤瑞诞生于吉利自主研发的BMA模块化平台，该平台为全球化模块架构。

底盘整体构造与帝豪的FE平台相似，悬架系统采用前麦弗逊式和后扭转梁式非独立悬架的组合。虽然吉利宣称BMA平台能够兼容多种不同类型的后悬架，但在紧凑型轿车上，吉利选择了更为简洁实用的方案，悬架设计中规中矩。

吉利缤瑞的前悬架与大多数前驱车型类似，采用麦佛逊式悬架，该悬架使用了双片冲压焊接工艺，具有成本低、结构简单和体积小的优势，有利于紧凑的发动机舱布局。下摆臂由钢板冲压焊接而成，转向节则由铸铁材质打造，还配备了防倾杆以增强车辆侧倾性能。然而，由于结构相对简单，对侧向支撑力度有限，转向侧倾和刹车点头现象较为明显。

吉利缤瑞的后悬架采用扭转梁式非独立悬架，这种悬架设计简单，承载能力强且维修方便。尽管如此，出于成本考虑，缤瑞并未采用封闭式变截面扭转梁，减振器和弹簧也采取了一体式布局，悬架上下跳动行程较短，长时间使用可能影响减振器的耐久性。

吉利缤瑞的底盘间隙在空载时为165mm，满载时为130mm，这属于一般家用车的高度水平。空载状态下，通过能力较强，适合在崎岖不平的路况下驾驶，但满载状态下，车身稳定性较差，高速行驶时容易发生侧倾。

吉利缤瑞在前后均配备了防撞梁，均为钢材质，前防撞梁采用双层辊压结构，宽度适中，防护范围广泛；吸能盒长度中规中矩，为防撞梁提供了良好的溃缩缓冲空间。整体来看，缤瑞的防撞性能较为出色。

总结来看，吉利缤瑞底盘设计较为扎实，主要采用了帝豪底盘基础上的改进方案。悬架调校较为硬朗，但舒适性一般。尽管后悬架采用的是非独立悬架，但在通过减速带或颠簸路面时颠簸感较强。吉利缤瑞在防撞性能方面表现不错，底盘防护措施也较为到位，整体设计较为用心。