气门和气门导管如何检修

气门和气门导管的检修对于汽车发动机的正常运行至关重要。当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，需要更换气门。此外，通过测量气门尺寸，可以判断气门是否超过磨损极限，超过极限时也需更换气门。

气门杆弯曲和气门头部歪斜检查也十分重要。气门杆的弯曲程度可以通过百分表来测定。清除气门积炭并擦净后，将气门杆支承在两个距离为100mm的v形架上，然后用百分表测量气门杆中部的弯曲度，超过0.05mm时应更换或矫正气门。

气门头部的倾斜度误差也可以通过百分表测量。转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为0.02mm。若气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围，则需要更换气门。

气门杆磨损检查是必不可少的步骤。气门杆磨损会使气门杆与导管孔的间隙增大，导致气门关闭不严而漏气。高温废气通过导管孔间隙，使气门及导管过热，加速磨损，并可能因导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。

气门杆与气门导管的配合间隙过大时，需要更换气门和气门导管。使用外径千分尺测量气门杆的磨损程度，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示的部位，若超过规定范围，则应更换。气门杆端面磨损或有疤痕，往往使端面不平，当气门顶起时，挺杆（或摇臂）作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。

气门头部工作面磨损检查也非常重要。检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，若有可用气门光磨机修磨。气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上进行光磨。光磨时，要求磨削量尽量小，以延长气门使用寿命。

气门密封性检测是必不可少的步骤。气门和气门座经过修理后，都要进行密封性检测。检查试验时，先将空气筒紧密贴在气门头部周围，再将橡胶球紧密贴在气门头部周围，再压缩橡胶球，使空气容筒具有一定的压力。如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则表示气门和气门座的密封性良好。

气门导管与气门杆之间配合间隙的检查对于气门正常运行至关重要。气门导管用来引导气门做直线运动，保证气门和气门座同心，配合严密而不漏气。不同发动机机型，其间隙也不同。若因磨损使其值超限过大，气门在运动时就会出现摆动并受到冲击，造成气门磨损不均匀，气门关闭不严，引起漏气以致气门烧损。

在维修时不要忽略检查气门导管间隙值。将气缸盖倒置在工作台上，把气门提起至气缸盖平面以上10mm左右，用百分表的测头抵在气门头部边缘上，用手在测头的直线方向来回晃动气门，百分表指针摆动量的一半即配合间隙量。

在更换新气门导管时，既要内径符合要求，也要使外径比旧导管加大0.01~0.02mm，以保证外表有一定的紧度（过盈配合）压入气缸盖导管座孔中。在安装新导管时应注意：应将导管外表涂一层机油，然后垂直放在座孔中，慢慢压入，切忌用铁锤猛击。

气门弹簧预紧力的标准规定为（231.3~270.5）N/40mm，极限值为215.6N/40mm。气门弹簧预紧力的检查方法是在弹簧试验机上进行检查，气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定，则应更换气门弹簧。

气门弹簧垂直度的检查方法是用直角尺和平板检查气门弹簧的垂直度，测量出的气门弹簧垂直度，如超过极限值的规定，则应更换气门弹簧。