车型级别是如何划分的？大众的定义是否误导了我们？

车型分级究竟是如何划分的？这个问题值得我们深入探讨:

车型分级的来源

我们先回顾一下通行的分级标准。根据国家标准，乘用车并没有明确的划分标准，而曾经的排量分类标准已经废止。因此，目前我们使用的ABCD体系实际上是大众汽车内部的划分标准，后来逐渐被推广开来。大众早在70年代就开始使用这种分级方式，并随着PQ系列平台、MQB平台的出现，逐渐被大众化。

国际通行标准

国际上确实存在一些汽车分类标准，例如ISO3833号文件，但它主要针对汽车的车身形式进行分类，对乘用车的尺寸划分没有具体规定。各国自行制定的车型级别标准各不相同，例如欧盟标准、美国标准、日本标准等。这些标准根据车身尺寸、轴距、排量、容积等多种因素进行划分，因此各国的车型级别划分标准存在较大差异。

中国车市的混乱

由于中国市场复杂，既有传统欧洲品牌，也有美系、日系品牌，还有众多本土品牌，车型混杂，分级混乱。例如，我们所说的中型车，也就是B级车，既包含标准中级车，也包含豪华车，甚至有B+和B-车型。这种混乱的分级方式，导致了消费者对于车型级别的认知模糊。

分级的意义

车型分级最初是为了政策制定、测试依据和市场决策。政府机构通过车型分级制定相关政策，测试机构根据车型分级制定评级标准，而汽车品牌则根据车型分级制定市场策略。然而，随着汽车市场的变化，分级的意义似乎已经减弱。一方面，许多车型打破了传统的分级，成为跨级车型；另一方面，电动车的出现彻底革新了汽车的形式，使传统的分级丧失了意义。

尽管如此，明确的分类体系仍然对汽车产业的发展具有重要意义。通过有序分级的政策，可以引导市场健康发展，避免粗疏政策带来的负面影响。