汽车的三大悬架，对比分析优缺点有哪些

汽车的三大悬架，对比分析优缺点：

非独立悬架在操纵性和通过性方面表现出色，但舒适性较差。如果在城市道路上行车，扭力梁结构并不输于任何独立悬架。在操纵稳定性方面，独立悬架中的双叉臂结构最优，路感最丰富。多连杆悬架最为均衡，可以进行多方面的调校，一般用于豪华车型。

非独立悬架结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下方。这种悬架被称为“整体桥式悬挂”。非独立悬架的优点包括结构简单、成本低、强度高、保养容易，它注重支撑性和通过性。然而，舒适性以及操纵稳定性较差。

独立悬架两个车轮之间的上下运动是互不干涉的，中间没有任何力的传递，但为了确保行车安全，独立悬架通常会安装防倾杆连接两侧车轮。独立悬架是每一侧的车轮都单独通过弹性悬架挂在车架或车身下面。这种悬架的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；大大改善了汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车的重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，减少车身的倾斜和震动。

然而，独立悬架存在结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大多采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式。这四种悬架各有优劣。

半独立悬架就是我们平常见到的扭力梁结构。通过改变扭力梁的横梁，可以使左右的车轮变得有些独立。扭力梁的优点在于便宜，不侵占空间，但其本身存在着物理缺陷，不能按照轮子的上下跳动来改变其倾角束角，也无法在悬挂压缩或者拉伸时进行角度补偿。