吉利缤越底盘拆解，这辆车的底盘用料如何？

吉利缤越的底盘拆解展示出其独特之处，尤其是其BMA平台的运用。

虽然这个名字听起来与沃尔沃的CMA平台有所关联，但实际上它们之间并没有直接关系。从底盘的结构来看，吉利缤越的整体平整度表现优秀。尽管发动机护板和两侧护板采用了塑料材质，但覆盖面积相当大，对于这一级别的车辆来说，表现相当出色。移除发动机护板后，可以看到发动机和变速箱都是领克原装配置，而且发动机油底壳也配备了与领克相似的发泡保护罩。

在多个部位，可以看到领克“LYNK&CO”的标识，这也进一步证明了其与领克之间的联系。吉利缤越在隔热方面表现良好，不仅对排气管进行了隔热处理，还在转向柱上采用了铝瓦隔热，这些细节展示了其卓越的隔热性能。然而，底盘的喷涂状况并不理想，仅有部分区域进行了喷涂，大部分区域未被处理。由于护板面积较大，管线的保护状况仍然良好。

在前悬架方面，缤越采用了单层麦弗逊结构，与帝豪GL有所不同。帝豪GL的前副车架采用全框结构，而缤越则采用了一体式构造。前悬架的下摆臂采用单层冲压钢板，相比之下，帝豪GL使用的是双层设计。尽管如此，帝豪GL在底盘技术上仍比缤越更胜一筹，属于更高一级的层次。通过仔细观察羊角的连接方式、悬架结构和安装孔位，可以发现缤越的原型车是丰田的小型车系列，如威驰、雅力士和致炫等。

而帝豪GL则更接近紧凑级车型，如花冠和卡罗拉。在后悬架方面，两者均采用了丰田的同款扭力梁设计，这种非独立悬架系统由一根圆管经过热压成型工艺制成，其强度优于单片焊接的扭力梁。此外，避震筒与弹簧采用分离设计，这种设计能够增加避震筒的行程长度，为车辆的舒适性调校带来益处。油箱后方的碳罐设计也显示出丰田的典型风格，与欧化的CMA平台存在明显差异。

从底盘结构和材质来看，这辆被称为拥有领克心脏的丰田小车并没有太多特别之处，除了隔热和护板较为完善之外，显得相当普通。其设计迹象均显现出了老式丰田的风格。若以轴距作为参照，该车似乎更接近丰田的威驰、致炫、致享等小型车。

尽管BMA平台能够支持2550-2700毫米的轴距拓展，且其起始尺寸与丰田威驰轴距相符，但考虑到防撞梁结构，我们发现BMA平台与CMA平台除名称相似外，并无实质联系。网络上关于“BMA是CMA亲儿子”的传言，在仔细分析后也就不攻自破了。