奥迪Q5L底盘解析：奥迪Q5四驱真相是什么？

奥迪Q5L诞生于MLBEVO平台，采用前纵置四驱的驱动形式，前后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器式中央差速器的适时四驱。

奥迪Q5L的前悬架采用全铝合金材料，不仅减轻了重量，而且提高了强度，从而减少了车辆的簧下质量，提升了操控性能。这就好比一个人穿着轻便跑步鞋的灵活性，肯定比穿着厚重篮球鞋的灵活性更高。前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用的是分体式塔顶，而新款奥迪Q5则将塔顶集成到了车架上。

前悬架的上控制臂由两根独立的连杆组成，可以看到两根连杆与羊角的固定位置是一个靠外一个靠内，这使得前轮的虚拟主销往后倾斜，提高了操控性能。下控制臂同样采用了两根独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销下支点往外移，使主销内倾角变大，同样提高了操控性能。连杆与副车架的连接部位是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架采用的是拼接成一体的全框式结构，与悬架相连的部位是铝合金材料，框架部位是冲压钢材，并且有X形加强件，这样做是为了在成本和减重方面取得平衡。后悬架采用的是多连杆结构，只有下摆臂和轴承座使用的是铝合金材料，其余连杆都是钢材。相比起上一款Q5的H型下控制臂，新款的锻造式下臂更加轻量化，而且更加坚固。减震器是簧桶分离式，能够避免对乘员舱造成太大的侵入。

新款Q5L采用的是适时四驱而不是老款的全时四驱，中央差速器也从托森式换成了多片离合式。简单来说，现在的奥迪Q5L已经不适合用来越野了。适时四驱可以在两驱和四驱之间切换，从而降低油耗；多片离合式差速器结构小、成本低，后桥差速器还能与中央传动轴切断，进一步减少能量损耗。

奥迪Q5L采用的是铝合金材质的前防撞梁，在防撞梁两端还有两个看起来极不和谐的“牛角”。这应该是在原有防撞梁的基础上临时焊接上去的，为的是满足碰撞测试同时又不用费钱重新设计。防撞梁的上方是主动进气格栅，它的作用是给发动机“保温”，在冷启动的时候让发动机迅速达到工作温度。

防撞梁上还有行人保护泡沫，泡沫的后方有一根气管并连接着一个传感器，它的作用是用于触发机盖弹起功能的。如果车辆撞到行人，那么气管就会受到挤压使得管内压力变化，传感器接受到压力变化之后就会发送信号到ECU，ECU再根据其他传感器的信号综合判断是否触发机盖弹起。

后悬架部分采用的是双层冲压钢板，相比起上一代Q5的铝合金后防撞梁，显然有所减配。防撞梁的厚度为1.64毫米，覆盖的范围也不怎么样。总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少都是有所偷工减料的，但整体的水平依然较高。现在的Q5L不断向着城市化SUV的方向发展，虽然被很多人吐槽，但不可否认的是更加符合实际使用情况。