高速电摩用轮毂电机好？还是中置电机好？性能更强的是哪个？

高速电摩在动力、速度和性能方面的要求更高，通常配有大功率电机，使其最高时速超过80km/h。在选择电机类型时，轮毂电机和中置电机各有优缺点。

轮毂电机结构简单，传动效率高，省电且成本低，约为中置电机的三分之一。然而，轮毂电机的缺点在于车身配重不均衡，通常安装在车身后方，这可能导致车辆在高速行驶时出现前后失衡的情况，从而影响安全性。此外，轮毂电机的散热性较差，由于是封闭结构，在高速运转时容易产生大量热量，导致烧胎风险增加。

相比之下，中置电机则弥补了轮毂电机的不足，它拥有独立的散热结构，位于座椅下方，散热方式为水冷或风冷。因此，即便时速达到100km/h以上，中置电机也不会出现烧胎的问题。中置电机扭矩大，在赛道加速或山区爬坡时表现优异，是大功率电摩的理想选择。然而，中置电机的结构较为复杂，不仅需要主电机，还包含传统的皮带和后驱结构，这使得购置和售后维修成本较高。同时，传动效率较低，电耗较大，需要配置大容量锂电池以保证续航。

综合考虑，高速电摩选配什么电机取决于其定位。如果是一款入门级车型，最高时速仅80km/h，使用5000W以下的轮毂电机即可。当电机过热时，可以采用轮毂内置的冷却油液散热。而对于时速80km/h甚至更高的高端电摩，建议使用风冷或水冷的中置电机，以充分发挥其性能。高端电摩用户通常对性能有更高的要求，因此不太在乎较高的成本。