柯迪亚克底盘质量如何？

柯迪亚克底盘高度空车底盘180mm，最低底盘高度140mm。

底盘结构依旧是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体调校偏重舒适性。悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持较好的稳定性。在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能有效抑制侧倾。

柯迪亚克麦弗逊式前悬架的下控制臂采用了钢板冲压工艺，在保证承受载荷性能的前提下，较好地降低了制造成本。前悬架轴承座采用的是铝合金材质，相比铸铁材质，在轻量化方面有更好的表现，降低了前悬架簧下质量，提升响应性能。前悬架结构和制造工艺与同尺寸、同平台的车型保持一致，两者前悬架部件有着较高的通用率。

柯迪亚克出自大众MQB平台，采用前置前驱或四驱的布置形式，前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙150mm。驾驶感受方面，柯迪亚克的悬架调教偏硬，不过在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些。主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的车型相比，在舒适性上有点差距。转向手感很轻，相应的路感反馈就没有那么强。车头对于方向盘动作的反应比较灵敏，虽然助力比较轻，但不存在太大虚位，作为一台SUV而言，它的驾驶感受不错。

前悬架作为MQB平台诞生的车型，前悬架毫无疑问就是麦弗逊式结构。这种悬架结构简单成本低，可以为前置的发动机和变速箱留出更多的空间。不过麦弗逊悬架的横向支撑力比较弱，并且在急刹车时点头的情况比较严重，对舒适性有所影响。平台化使得前悬架和其他同平台车型的基本相同，所以整个前悬架的技术非常成熟，可以大大降低车辆的生产成本，并且方便进行维修。

副车架是我们俗称元宝梁的半框结构，它的作用是组成前悬架并且支撑发动机。半框结构的优势就是可以大大减少重量，并且我们也可以看到副车架上还有许多打孔减重。不过半框式副车架也是有缺点的，它的缺点就是无法给车头提供支撑加固，发生碰撞时无法将撞击力分散到底盘。

后悬架MQB平台适配的后悬架只有两种，一种是三横臂一纵臂多连杆悬架，另一种是扭力梁非独立悬架。多连杆悬架的优点是舒适性好车轮参数更加精准，但成本更高而且会侵占更多底盘空间。减震器的结构是簧桶分离式，能够减少对后备箱空间的占用。后轮配备了盘式自动，所以能够实现全系标配自动驻车功能。

四驱系统柯迪亚克使用的是博格华纳提供的Haldex多片离合式全时四驱系统，传动轴隐藏在了排气管上方。限滑差速器是一组电控的湿式多片离合器，在油液的惯性下有5%的动力会传到后轮，从而实现四驱。这种四驱有点偷巧，因为后轮并不是离合器结合驱动的，属于被动四驱。

柯迪亚克前后防撞梁前防撞梁是单层冲压钢板，但有加强件，前端有行人保护泡沫，下方有防止行人卷入车底的钢栏；后防撞梁同样是单层冲压钢板，两端的吸能机构有打孔和皱褶。前防撞梁柯迪亚克的前防撞钢梁因为采用了加强构件，所以结构会更加结实，可以更好地保护后方冷网不被损坏。但是前防撞梁向两端的延伸几乎为零，发生偏置撞击时无法保护大灯不受损坏。

前防撞梁吸能盒属于可拆卸式结构，吸能盒上有打孔和皱褶等溃缩引导，但是吸能盒的长度只是一般。后防撞梁由于在各类型的碰撞测试中都没有追尾碰撞的测试，所以柯迪亚克的后防撞梁相对前防撞梁就简单了许多，只是一块热成型的冲压钢板。不过两侧的吸能盒是有完整的打孔和溃缩皱褶的，不算太过地偷工减料。