新飞度的防撞梁钢板比老款薄了吗

首先，我们看到新飞度的前防撞梁仍然采用单层冲压钢板，厚度仅为1.03毫米，而老款则为1.25毫米。显然，新飞度的防撞梁钢板比老款薄了不少。

前防撞梁的结构与样式与老款非常相似，内部没有行人保护泡沫，而是采用传统的薄钢板缓冲层。这种设计对行人来说并不友好。为了应对40%碰撞测试，新飞度在驾驶员一侧增加了加强钢板，而副驾驶一侧则没有增加。这表明新款飞度非常重视驾驶员的安全保护，而副驾驶位置则略显不足。

新飞度的前吸能盒结构与老款相同，不仅独立设计，而且带有溃缩打孔和诱导褶皱，纵梁前部也有溃缩褶皱。防撞梁下方的护板从金属“铁铲”变成了塑料材质，这可能是因为成本控制的原因。但无论如何，这种变化对整体安全性能的影响需要进一步评估。

后防撞梁同样采用单层冲压钢板，但厚度仅为0.75毫米，而老款飞度的后防撞梁厚度为0.95毫米。这代比一代更薄，且钢板强度也较低，用手就能晃动。后吸能盒非常单薄，不是封闭结构，更像是一个架子。尾门的凸出程度也更加明显，不过，这种单薄的防撞梁设计并没有实际意义。

总结来看，新飞度的防撞梁与老款相比，钢板厚度减少了约20%。这种趋势令人担忧，因为防撞梁的强度和保护性能会受到很大影响。我们不禁要问，这种做法何时才能停止，新飞度是否真的在追求极致的成本控制，而忽视了车辆的安全性能。