奥迪竟然也有CVT？Multitronic变速箱的秘密是什么？

当提及CVT变速箱时，人们往往会联想到某些日系车型上的CVT，其性能被认为“又慢又无力”。

然而，CVT变速箱的原理却非常简单，它依靠钢带或钢链与滚轮之间的摩擦力实现传动比的平顺转换，从而减少“顿挫感”。尽管如此，CVT在承受较大扭矩时容易出现打滑问题，因此它常被误解为不适合追求高效传动的汽车使用。

CVT变速箱的历史可以追溯到1879年，当时由美国汽车先驱Milton Reeves发明，最初被称为Variable-Speed Transmission，用于锯木厂。1896年，这项技术被首次应用于汽车上，而第一款搭载CVT变速箱的摩托车则出现在1911年。

1958年，荷兰汽车制造商DAF推出了第一款配备CVT变速箱的量产汽车DAF600，但早期的皮带传动设计在耐用性方面不尽如人意。直到1987年，斯巴鲁在Justy上引入了钢带传动的CVT，这一技术才逐渐成熟。

奥迪在1999年底推出了名为“multitronic”的无级变速箱，首次应用于第五代奥迪A6上。这款变速箱由Schaeffler Technologies AG & Co. KG旗下子公司LuK打造，并授权给大众集团使用。Multitronic变速箱的设计灵感来源于DAF的CVT原理，其最大特点是采用了钢链传动和两个油冷式双片离合器。与传统的钢带CVT相比，钢链具有更强的结构，能够承受更大的扭矩。

Multitronic变速箱通过DRP系统控制，根据驾驶员的油门信号和发动机负载来实现最佳的传动效率。早期的Multitronic变速箱仅提供6种传动比，但随后在2004年增加到了7种，后来又提升到8种。

它支持的最大扭矩从最初的310N·m增加到400N·m，能够满足多种驾驶需求。此外，Multitronic还提供发动机制动功能和防止车辆蠕行的功能，大大提高了驾驶的便利性和安全性。

然而，尽管Multitronic变速箱听起来非常理想，但其可靠性却存在一些问题。尤其是在2006年生产的车型上，很多车主报告了仪表盘档位显示闪烁、加速困难、异常振动和无法挂入倒档等问题。

这些问题即使在按照奥迪保养手册进行维护后仍然存在，导致了集体诉讼的发生。最终，由于可靠性问题和高昂的售后成本，奥迪在2014年宣布停产Multitronic变速箱，并用新的双离合S-Tronic变速箱取代。

Multitronic变速箱的推出，虽然展示了CVT技术在豪华车领域的潜力，但其可靠性问题最终限制了它的应用。然而，这一经历也为后来的变速箱技术发展提供了宝贵的经验。