复星旗下锂电池公司捷威动力是否停产？

二线锂电池生产商捷威动力宣布停工停产。

根据11月24日的消息，捷威动力已证实，自12月1日起，天津捷威将开始停工停产。在此期间，捷威动力总部的非基层员工将统一放假，而基层员工则将进行脱产培训。

捷威动力的停工停产是由于市场环境和上下游产业链的影响，这将有助于保证公司的业务可持续发展。然而，停工停产的具体结束时间将根据公司的经营状况另行决定并通知。

捷威动力成立于2009年，总部位于天津，拥有江苏盐城和浙江长兴两大生产基地。截至今年6月底，复星国际及其管理的基金持有捷威动力49.95%的股权，成为捷威动力的第一大股东。

复星国际的数据表明，2022年捷威动力的营业收入为25.89亿元，同比增长了127.22%。尽管捷威动力的市场份额相对较小，但在国内动力电池装机量方面，该公司在2022年排名国内第11位，市场份额为0.82%。

然而，由于行业去库存和下游新能源汽车增速放缓等因素的影响，捷威动力的经营业绩在今年出现了明显下滑。根据复星国际的数据，今年上半年捷威动力的营业收入同比下降了44.77%，为4.88亿元，动力电池装机量也同比下降了19.34%，市场份额进一步下滑至0.3%。

捷威动力的主要客户包括奇瑞、长城汽车和合众新能源等车企。2022年，捷威动力与奇瑞新能源签署战略合作协议，未来三年内，奇瑞新能源将采购捷威动力共计约50亿元的动力电池。此外，捷威动力还拿下了欧洲某主流车企和某日系车企巨头的电池订单。

尽管面临挑战，捷威动力仍然制定了扩产计划。捷威动力CEO闾陈立在2022年8月宣布，计划在2025年达到100GWh的动力电池生产能力。如果按照每辆新能源车搭载50KWh电量计算，100GWh的动力电池可以配套200万辆新能源车。

除了天津、江苏盐城和浙江长兴外，捷威动力还在安徽滁州和浙江嘉兴布局了电池工厂。这些举措表明，捷威动力正在努力提升其市场竞争力，并扩大产能。

值得注意的是，国内动力电池市场呈现两强争霸的格局，排名前两位的宁德时代和比亚迪占据了超过七成的市场份额。排名第三位至第十位的电池企业市场份额则在1%-9%之间，而捷威动力的市场份额相对较小，但仍在不断努力提升。