日产西玛：美国制造的车开起来感觉如何

本文将探讨东风日产西玛的驾驶体验，为您呈现这款美国车在国内市场的真实感受：

首先，我们需要明确的是，虽然有不少汽车爱好者对于东风日产重启“西玛”用在MAXIMA上表示不太认可，但在我看来，这并没有什么不妥。CIMA如今只存在于日本本土市场，而车型也是英菲尼迪Q70L的换标，因此，东风日产将“西玛”的称谓用于MAXIMA这款全球范围的日产旗舰轿车，并无不妥。

东风日产对西玛的定位似乎还比较犹豫，这从他们几易其稿的新闻稿中可以看出。从“中高级动感轿车”到“新锐动感高级座驾”，再到避免提及“轿跑”一类词语，东风日产对这款新车型的定位相当谨慎，生怕过于运动化的表述吓跑了消费者。

在驾驶体验方面，东风日产的西玛与北美版MAXIMA有所不同。它既保留了美国车的高级质感，又对中国市场进行了妥协。因此，国内定位上可以看作是一款具有运动个性化设计的高级轿车，而非皇冠或金牛座那样的商务气息浓厚的C级车。西玛与天籁完全不同，更像是一款美国车。MAXIMA在美国市场上的高端定位得到了广泛认可，而东风日产在导入这款车型时，选择了内外饰全盘导入，足以撑起东风日产旗舰的称号。

西玛在内饰方面同样表现出色。车内触手可及之处都是软材质，大部分地方都是真皮包裹，如膝盖碰触部分和车门内衬。车内还有许多细节设计，如双缝线绗缝工艺、浮点设计的控制旋钮、菱形纹路的座椅椅面等，让乘坐者获得极大的心理满足。此外，西玛还配备了一些豪华车应有的配置，如LED车内氛围灯、BOSE音响、全景天窗等。

外观设计方面，西玛、楼兰和蓝鸟是日产未来设计趋势的三大车型。西玛延续了日产强烈个性运动印记，让人一眼就能认出这是一款日产新车。溜背造型、悬浮车型以及独特的双腰线设计让人印象深刻。整体而言，西玛在造型、用料和配置上比丰田十四代皇冠更称得上日系旗舰担当。

动力方面，东风日产的西玛并没有全盘照搬北美的MAXIMA，而是选择了天籁上的QR25DE发动机。虽然主观上2.5L发动机在一款定位高端的车型上可能会让人觉得动力欠缺，但在城市道路驾驶中，137kW的最大功率和234N•m的最大扭矩足以满足日常需求。日产对ECU和油门的重新调校，加上对XTRONIC CVT变速箱的优化，使得西玛在初段输出上更加积极，不会觉得动力很肉。在驾驶体验中，西玛的动力响应非常直接和积极，尤其是在等待红灯时，轻踩油门就能感受到明显的动力输出。

驾驶层面，西玛保留了北美高级车型特有的质感。与转向轻松的日系车相比，西玛的转向在低速时非常重，但一旦车辆跑起来，转向沉稳又成为了优势。西玛的指向性非常精准，保留了一些路感传递，让人觉得完全开的不是一辆日产车。悬挂调校方面，西玛表现出色。高速行驶时，底盘用料厚实，没有空响感，这是比天籁、凯美瑞和雅阁这类中高级车型要高级的地方。虽然悬挂调校较硬，但在高速行驶过程中，震动经过了一番打磨，变得可以接纳。三层人体工程学座椅也有助于提升驾驶舒适性。

在辅助驾驶方面，东风日产已经把主动安全配置作为其主打特征，因此西玛上自然也一应俱全。FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体和行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统、AVM全景式监控影像系统等都有配备。尤其是MOD的使用相当方便，靠近障碍物会自动切换到全景影像，提升了驾驶便利性。

总结来说，东风日产的西玛并不是一款完美的车型，它在动力和空间上有些短板，但总体而言，它已经达到了高级轿车应有的水平。西玛是一款值得推荐的车型，如果您正在寻找一款具有运动个性化的高级轿车，那么西玛可能是一个不错的选择。