本田大鲨踏板摩托车发动机为什么会过热，扔掉节温器方法是否可行？

通过收集资料和结合维修经验，我们总结了可能导致发动机过热的五大原因，希望能帮助遇到类似问题的车友找到解决方案。

首先，冷却液过少是导致发动机过热的常见原因之一。检查水箱内的冷却液是否充足，确保冷却液的补充在怠速情况下进行。储液壶中的冷却液应补充到约总容量的2/3处。同时，注意检查水管接头是否有污漏，水管是否破损，以及水泵泄漏孔是否有漏水现象。

其次，冷却液循环系统堵塞或流动不畅也会导致发动机过热。散热器应每隔5000公里用水箱清洗剂清洗一次。小循环水管是否弯折导致阻塞需要特别注意，因为小循环如果不畅通，发动机启动后，缸体缸头水套内的冷却液因不能循环而温度极速上升，可能导致“开锅”现象，甚至引起活塞烧结。

第三，气门间隙偏小也可能导致发动机过热。排气门间隙应为0.10毫米，如果气门关闭不严，会导致混合气燃烧补燃期延长，补燃期发出的热量用于升温，从而导致发动机过热。适当调节气门间隙，轻微的气门发响是不影响使用的，而气门间隙过小会导致车辆容易熄火，损耗功率。

第四，混合气浓度过稀也会影响发动机温度。通常情况下，化油器出厂时混合气浓度已经调好，不需要调整。如果确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需要适当调整化油器调节螺钉。

最后，节温器失效是导致发动机过热的原因之一。节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，使发动机尽快达到最佳使用温度。正宗的腊式节温器应在冷却液温度约70℃时开始开启，在约80℃达到全开状态。如果节温器不能正常开启，会导致循环不畅，发动机过热。

对于本田大鲨CH125发动机而言，由于它是立式发动机，缸头离坐垫较近，对整车的坐垫侧板的隔热性要求较高。国产整车，特别是部分小厂组装车的坐垫及侧板隔热性能可能达不到要求，骑乘者在夏天会感觉坐垫及侧板发烫，误认为是发动机过热。实际上，水冷发动机只要没有“开锅”现象，是绝不存在过热的，因为即使冷却液开锅时，气缸头温度也不会超过120℃，比一般的风冷发动机低得多。

因此，车主们在遇到发动机过热的问题时，切勿采取取掉节温器或将冷却风扇短接等方法。这些方法可能导致发动机运行初期过冷，零件磨损加剧，燃烧室积碳等后果。正确的做法是检查冷却液是否充足，散热系统是否畅通，气门间隙是否合适，以及化油器是否需要调整。如果问题仍然存在，建议及时寻求专业维修人员的帮助。