哪种变速箱最好？

汽车上的三种自动变速器分别是AT、CVT和双离合。其中AT变速箱被认为是最好的，而CVT和双离合则存在争议：

这些变速器各有优势和不足，因此汽车制造商才会广泛使用它们。首先，我们来详细了解一下它们的特点。

CVT无级变速器通过改变两个带轮的半径来改变传动比，实现整车的行驶控制。这种变速器具有行驶平稳的特点，但早期的CVT负载扭矩小，容易打滑，这可能导致变速箱提前报废。然而，随着技术的进步，现代CVT已经能够承载1.5T涡轮增压发动机的扭矩，日常家用没有问题。不过，CVT的耐久度还需要进一步观察。

AT变速箱是目前世界上使用最广泛的自动变速器。前段采用液力变矩器传递动力，液力变矩器使用传动油，在封闭的腔体中传递扭矩，没有机械连接，这使得发动机在汽车制动时不会熄火。行星齿轮组用于后级换挡，通过多组串联的行星齿轮组，利用电控多片式离合器锁定太阳轮、行星架或行星齿轮，实现不同的挡位和传动比输出。液力变矩器通过软连接减少了换挡的冲击，可以承受非常大的扭矩。不过，AT变速箱的结构复杂，降低了传动效率，牺牲了一定的换挡速度。

双离合变速箱实际上是由两套手动变速箱和电控机构组成的。它的优点是结构简单、换挡速度快、扭矩大，汽车燃油经济性好。然而，由于结构本身的原因，双离合变速箱存在抖动和顿挫的问题。例如，在拥堵路况下，走走停停时间长了，变速箱会发热，甚至可能会出现罢工现象。目前，双离合变速箱的代表厂商有德国LUK和博格华纳。

尽管AT、DCT和CVT各有优势和劣势，但它们都需要持续和积极的技术开发，并且具有非常受欢迎的地理细分市场。因此，任何单一的自动变速器技术都不太可能主导全球市场，即使从长期来看也是如此。在没有广泛的电气化或其他形式从液体燃料和内燃机作为乘用车动力源的转变的情况下，AT可能会在美国和周边国家占据主导地位，而欧洲市场青睐DCT，亚洲则青睐基于CVT的解决方案。