2018款昂科威28T是不是一体轴？存在断轴风险吗？

是的，2018款别克昂科威确实采用了一体轴设计。

这种设计是通用汽车公司2015年8月份申请的专利，并首次应用在2016款凯迪拉克XT5上，随后别克GL8也采用了同样的设计。然而，尽管这种改进从理论上可以避免之前的别克断轴事件，但谁也不能保证任何一款车都不会出现断轴的情况。这种设计虽然改进了之前的缺陷，但是否完全避免了风险仍需观察。

最早款的昂科威在2014年首次亮相时，采用了分体式的控制臂衬套设计。然而，这种设计存在隐患，因为分体式的控制臂衬套是由两段插销加内套管构成的结构，外部包裹硫化橡胶作为缓冲层。当受到外力挤压时，内套管容易变形，导致插销脱落，从而引发控制臂断裂。通用汽车公司虽然实施了召回计划，但仍然对品牌形象造成了损害。事实上，这种设计是为了降低成本而放弃了传统的实心结构。

2018款昂科威确实采用了全新的设计，即一体轴。但是，这种一体轴并非普通的闭合螺孔设计，而是采用了开口螺孔的一体轴。这种设计虽然看起来与传统的一体轴相似，但其强度和可靠性却远不如闭合螺孔的一体轴。闭合螺孔的一体轴具有较高的结构强度和可靠性，不容易出现断裂或脱落的情况。然而，通用汽车公司在探界者和2018款昂科威上使用的开口螺孔一体轴设计，虽然在安装和定位上有一定的便利性，但其强度较低，容易发生断裂。

事实上，这种设计的缺陷在实际使用中已经显现。前不久，一辆2018款昂科威的控制臂衬套发生了断裂，而且并没有受到明显的冲击。这表明，开口螺孔的一体轴设计存在较大的风险。同时，另一辆探界者也出现了控制臂衬套形变的问题。这种设计的失效主要源于开口螺孔丧失了闭合螺孔的定位限位功能，无法在横向和纵向上限制本体的形变，导致形变趋势扩大，最终引发结构失效问题。因此，通用汽车公司需要尽快采取措施，召回存在设计缺陷的车辆，以避免更多潜在的安全隐患。