新一代福克斯悬挂系统解析：后多连杆式？

在2012款福特福克斯即将上市之际，我们有幸对其悬挂系统进行了细致的拆解和分析。这款车型作为福克斯的旗舰版，无论低配还是高配版本，其底盘部分的外观几乎保持一致。

福克斯的前悬挂采用麦弗逊式设计，这是大多数紧凑型车的最佳选择。虽然福克斯的前悬挂系统外观上与市面上的其他车型无异，但减振器内部的调校范围有所不同。螺旋弹簧将减振器包裹在内，而黄色线所指的竖直稳定杆连杆连接在悬挂支架和底部横向稳定杆之间，主要承担底部稳定杆的垂直力矩。

转向横拉杆（绿色线所指）布置在车轴后方，这种布局通常出现在横置发动机的车型中，因为发动机和变速箱占据了前方的大量空间。悬挂底部使用L型控制臂，材质为铝合金，但在未选装的情况下，入门级的S版和SE版车型将使用钢制材料以降低成本。

此外，福克斯的后悬挂系统为多连杆式设计，包括一根拖曳臂（黑色线所指）和三根侧面连杆。白色部分较低的连杆承担了弹簧和悬挂的竖直载荷，而红线所示较短的连杆则与侧面连杆共同承担侧向力。黄线所指的外倾杆保证了轮胎有一定的外倾角。

福克斯的后悬挂系统在设计上变得更加坚固，前后轮的轮距分别增加了66.04mm和58.42mm。通过不同的角度观察，可以更好地理解整个系统的构成和工作原理。

值得一提的是，福克斯的后悬挂系统还配备了一个消除共振的装置（黑色线所示），安装在稳定杆的上方。弹簧和支柱之间的橡胶绝缘子也设计了缺口，以方便清理和维护。

另外，福克斯的刹车系统也经过精心设计。旗舰版车型标配了17寸Continental四季轮胎，而选装后的车型则采用米其林Pilot夏季运动轮胎，后者在测试中表现出色，但并不适用于寒冷天气或雪地行驶。

综上所述，2012款福特福克斯的悬挂系统经过了精心调校和优化，不仅提高了车辆的操控性能，还确保了在不同路况下的稳定性和舒适性。