第二代奥迪TT费用与感受总结指南？

这是一个关于奥迪第二代TT3.2LVR6版本的入坑与修复故事。经过漫长的时间，这辆TT终于完工，且已正常使用。下面，我将详细介绍从购车到整备的费用问题：

首先，关于车价，TT3.2虽然车源相对2.0T较少，但价格并没有特别高。车价普遍在6-8万区间，相比两年前我入手时又有所下降。相比之下，第一代TT因为车源少，车价轻松超过8万，而3.2的VR6发动机+四驱总成，拆车也可以轻松要价3万以上。这么算下来，TT3.2约等于买发动机送车。

但别高兴太早，玩二手车尤其是二手豪车，买车只是开端，后面花钱的地方多的是。当年TT3.2裸车价为54.5万，功能配置丰富，这意味着故障的概率大大增加。但实际情况并非如此，因为是大众同平台，部分零件与大众共用，所以动力和底盘件不算贵。主要贵在TT独有的进口外观件和内饰件，如果追求完美，确实需要斥巨资整备。但其实很多地方可以取巧，电磁悬挂可以用改装避震替换，尾翼可以用拆车件，大灯随动被我废除了。

发动机方面，国内大众用3.2发动机不多，所以发动机零件比较难找，也比较贵。但VR6发动机的表现非常好，接触过几台3.2VR6发动机，都是十几万公里，均是无烧机油、无漏油，状态非常好。动力部分整备，也只是换换油封和水管，花不了多少钱。可以说，机械部分整备不到2万。

花钱的地方其实是个性化改装，比如改色、包内饰、改灯、换轮毂轮胎等等，这些都是满足自己心情，跟车况无关。最后整备+改装也就去到了5万左右，也没有车价高。总价10来万玩奥迪小跑车，值不值大家心里有数。

车弄好了，也开了很长一段时间。3.2的独特驾驶感受也值得一提。TT3.2是用第五代高尔夫R32同样的动力总成，3.2VR6发动机搭配6速湿式双离合变速箱相当可靠。动力特性方面，VR6的低扭很强劲，而且自吸很平顺，超过2千转就能听到VR6独有的声浪，低沉且绵密，声浪也是VR6的一大卖点。

早期的DSG换挡相对没那么聪明，挂D档升档十分积极，50多公里就升到6档，而且因为VR6低扭好，油门过半也不乐意降档，在市区居然可以6档超车，但感觉十分不爽快。如果挂S，一下子能降到3档，而且每次降档都会自动补油，声浪随之跟上，但感觉又太疯狂，而且油耗高。如果想控制转速可以用拨片加减档，不过也很难做到随心所欲。

关于油耗，3.2油耗必定比2.0T高，因为2.0T搭配DSG可以做到7个油以下。3.2的话高速可以到百公里8L以下，如果市区加堵车，13-15L也是正常水平，平均的话11左右。夏天开空调稍高，但也是可接受范围。

新能源冲击加上经济环境影响，汽车价格不断下降，更不用说二手车。目前的确是玩这些车的好时机。但玩二手车的心态一定一定要摆正，见过太多买车后没钱修或者不舍得修的案例，TT本来就是豪华品牌进口小跑车，要求它像飞度一样的养护成本是不可能的。但凡事两面看，类似的双门轿跑，TT比奔驰宝马维保费用低，比Mini故障率低，比MX-5车价低，比甲壳虫逼格高。加上3.2VR6独特的动力系统，国内也绝无仅有了。