WRC比赛为何多用两厢赛车？

WRC（世界汽车拉力锦标赛）并非全是两厢车，有人认为两厢车比三厢车更灵活，尤其在过狭窄弯道时能获得一定优势：

但这种所谓的视觉优势可以忽略不计，真正决定车辆操控性能的是厂商的赛车设定和调校。在过弯时，三厢车多占用的那点空间完全可以忽略。

斯巴鲁和三菱在WRC的历史上，使用过三厢车，并且都赢得了年度冠军。例如，2003年的皮特·索伯格（斯巴鲁WRX-STI WRC），2001年的理查德·伯恩斯（斯巴鲁WRX-STI WRC），以及1995年至1996年的科林·麦克雷和托米·马基宁（分别驾驶斯巴鲁Impreza和三菱Lancer EVO）。所以，WRC方面两厢车并没有什么必然的优势。

厂商借助WRC为自己的量产汽车做广告宣传，而所宣传的原型车往往是运动型的钢炮级车型，这些车型多为两厢车。在国外成熟的汽车市场，性能车和同级别普通版车型的个人消费群体更青睐实用的两厢车。因此，厂商选择什么样的车型参与WRC比赛，主要取决于他们推出的车型。

随着节能减排理念的普及和FIA（国际汽车联合会）的倡导，顶级赛事F1和WRC在赛车技术方面不断改进，以确保这些技术能应用于量产车。几年前，WRC比赛规格车型从A级轿车的2.0T增压发动机改为1.6T发动机，并且车型也换成了更紧凑的A0级轿车。这个级别的高性能轿车几乎没有三厢车，因此在WRC比赛中也看不到三厢车。

然而，WRC和量产车之间的关系仅限于外观和尺寸的相似，发动机排量相同，而赛车的车体架构、悬挂、动力和传动系统与量产车已经没有任何关联。如果去掉他们碳纤维的外壳，WRC赛车几乎可以说是一部更高性能版的UTV（全地形车）。WRC是在开放道路上飞驰，其广告效应自然比场地赛和方程式赛车更好。因此，厂商选择时下流行的小钢炮车型参与WRC比赛，而这种车型几乎见不到三厢车，自然在WRC比赛中也难寻三厢车踪迹。