长安福特福克斯的悬挂系统舒适吗

长安福特福克斯的悬挂系统舒适性整体上是相当不错的，能够满足多数人的需求。

福克斯1.5T车型前后悬架均采用独立悬架设计，前悬架为麦弗逊独立悬架，结构简单、成本低、体积小、占地少；后悬架为多连杆独立悬架，可以有效提高操控性和舒适性。而1.5L车型的前悬架也是独立悬架，但后悬架则是扭力梁悬架。福克斯的底盘在十万区间车型中表现出色，驾驶质感佳。

在驾驶过程中，福克斯在过弯时表现出足够的信心，处理减速带和大颠簸时也相当干脆。不过在低速通过减速带或沟坎时，悬架可能会显得稍硬；而在高速遇路面起伏时，悬架则表现出足够的柔软和舒适。

在中低速弯道时，福克斯的悬挂系统提供了足够的支撑性。STLine版本通过加装短簧及专属横向稳定杆，进一步抑制了车身侧倾，使得快速变道时像平移一样顺畅。底盘的特殊调教，采用SLA长短臂刀锋独立悬架，让驾驶起来非常整，路面信息传递丰富，多弯路段也能够高速通过。

此外，车内座椅的柔软性也在一定程度上弥补了舒适性。新福克斯悬挂系统采用多种先进配置，1.5T车型前后悬架分别是麦弗逊式和多连杆式独立悬架，确保车轮与地面最大程度垂直，减少车身侧倾，提升操控稳定性和舒适性。悬挂系统四轮独立，前悬架配有麦弗逊独立悬挂和前防倾杆，后悬架则配备双摇臂独立悬挂和防倾杆，液压减震器和减震弹簧独立装配，并有副车架吸收震动和作用力，降低车身震动。

相比马自达3等车型，新福克斯底盘和悬挂系统的性能更优秀。福克斯底盘调校出色，即使在高速和弯道中也能保持稳定姿态，方向盘指向精准，悬挂系统经过精心调校，兼顾了舒适与操控。在非铺装路面上，福克斯表现出紧致的底盘和平整的行驶姿态，重点部位保护到位，离地间隙满足各种路况需求。

福克斯的前悬架多为麦弗逊式独立悬挂，能有效过滤颠簸；后悬架则为多连杆式独立悬挂，能更好地控制车轮运动轨迹。底盘调校注重稳定性，通过参数设定和大量测试，确保高速稳定性和弯道支撑性。同时，底盘设计还注重轻量化，采用高强度材料和优化结构，保证强度和刚性的同时降低重量，提高燃油经济性，使动态响应更敏捷。