拆开宝马X5的底盘，避震器和副车架如何？

让我们一起揭开它神秘的面纱，看看它的底盘结构：

首先，这辆宝马X5的底盘平整度表现优秀，这是德国车的基础素质之一。发动机下方配备了双层铝合金护板，厚实且具有一定的保护作用，避免底部磕碰。拆掉护板之后，可以看到体积庞大的转向助力电机，以及发动机下方的发泡棉，起到一定的保护和隔音作用。发动机后方是纵置的采埃孚8AT变速箱，中央驱动轴直接与后桥差速器连接，另外一根驱动轴则通过分动箱与前桥差速器连接。

宝马X5的底盘两侧护板相当完整，排气隔热也非常到位。护板延伸到了油箱部分，对树脂油箱起到一定的保护作用。此外，底盘还涂有额外的保护涂层，不仅能隔音降噪，还能防腐防锈。一些车辆安装了护板后就不再进行喷涂，但宝马X5的工艺显然更为精细。

后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车上的底盘加强件。前悬架为铝合金双叉臂结构，前副车架采用全框式设计，由双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧装有两块“铝锭”，显然这是为25%偏置碰撞测试准备的。宝马高端车的前悬架通常采用双叉臂结构，全铝合金材质，配备了空气弹簧避震器。

空气弹簧下方有一个黑色圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼减震调节装置，能够根据不同的驾驶模式调整避震器阻尼，实现“想硬则硬，要软则软”的效果。前悬下支臂上还装有一块黑色谐振块，可能是在调校过程中出现共振问题，通过谐振块来解决。

后悬架为五连杆结构，同样采用了全框式设计，但采用了全铝合金材质。这种结构由一根单层冲压钢板下支臂、两根上控制臂、一根后控制臂及一根下控制臂组成，但仅有一根上控制臂是铝合金材质，其余均为冲压钢板。这样的用料可能令人有些失望，毕竟这是一款百万级豪车。

总之，作为SUV的开山鼻祖，宝马X5的底盘结构与宝马其他车型相似，无论是用料材质还是结构设计，都相当出色。有人曾认为这辆车具有强大的越野功能，但实际上，宝马从路虎技术中吸取了精华，放弃了越野能力，保留了大空间和增强的公路驾驶性能。第一代X5一推出就大获成功，开创了SUV这一分支车系。因此，可以说没有宝马X5，也许现在就没有SUV，而只有一些费油难开的越野车。