二战美军CCKW实车鉴赏吗？

二战美军CCKW军用卡车，以其独特的外观和出色的性能，在二战期间成为美军不可或缺的标志。

CCKW-353作为该系列的主力车型，基于吉姆西公司卡车产品命名规则确定型号，其中两个C分别代表“1941年定型”和“长头驾驶室”，K代表“全轮驱动”，W代表“双后桥”，353代表长轴距型。这款车型的货厢和驾驶室等构件都经过重新设计，性能指标接近，但自重更轻。

二战期间，通用公司旗下的密歇根庞蒂克工厂和圣路易斯雪佛兰工厂共制造了46万辆CCKW-353。该车型的外观很容易与类似的斯蒂贝克US-6相混淆，但通过观察车头，可以轻松分辨两者。CCKW-353的翼子板前缘有向下的弧度，发动机盖板造型柔和。而斯蒂贝克US-6的翼子板造型平直，发动机盖板隆起较高，存在明显的“斜坡”，挡风玻璃倾角也更大。

CCKW-353在外观上还有其他明显的区别。车头不带绞盘的CCKW-353A，1944年出厂。驾驶室两侧车门开口为弧形，踏板上左右各固定一只油桶，部分车辆还带有环形机枪架。此外，1619驾驶室的内构比封闭式驾驶室更为简陋，仪表盘包括水温表、油表、时速表、电流表和气压表五块仪表，没有设置转速表。两个后轴固定在同一组板簧上，下方各有一独立的连杆。CCKW352/353的悬挂和分动器存在“分离式”和“班卓琴式”两种构型，影响了后桥差速器和传动杆的位置，区别较大。

CCKW353在战后仍然具有很高的实用价值，某些车辆在奥地利、法国、荷兰等国服役了很久。其简陋的驾驶室构件内侧设计有加强结构，机枪架的立柱固定在驾驶室上，驾驶员和副驾驶的座位是分开的。CCKW353还配备了一个独特的排气管设计，出口拐了个大弯，最后从挡泥板内侧出气。相当部分的CCKW353都安装了制式钢制后厢，侧板不能放倒，但围栏可以放下，在运兵时充当长条凳。

为了节省钢材，战争期间出现过一种木制后厢，但没有全面普及。后保险杠结构与吉普车类似，采取分体式设计，中间为拖车钩留出空间。拖车钩上方设置了工具箱，两边还有电力输出插座和尾灯。货厢后挡板可以向下放平，上缘设有方便登车的把手。车篷撑杆较为宽大，可以根据需要从侧栏上移除。CCKW353最常见的一种备胎配置是备胎固定于货厢左前角下方位置，取用时松开卡扣，带铰链的备胎基座会受重力作用向下倾斜。