奥迪变速箱的问题讨论吗？

目前，论坛中关于奥迪变速箱的讨论主要集中在以下三个方面：奥迪DCT与大众DSG是否相同、奥迪CVT是否容易损坏以及相对于宝马车型采用ZF供货的8AT，奥迪在全球范围内主推DCT是否是技术决策上的失误。

为了回答这些问题，我们从奥迪官方技术文档中找到了一些有价值的数据和说明。

根据现款A6C7整车服务培训手册，奥迪A6C7车型在全球范围内根据发动机型号配置6速手动、CVT无极变速、7速DCT三种变速箱，其中并没有8AT，而发动机型号中也没有2.5LV6型号，这证实了其是为中国市场专门研发的本地化产品。

奥迪的CVT除了可以装配在2.0TR4和2.8LV6发动机上，还可以与TDI柴油发动机搭配。我们发现，2.0L和3.0LTDI的最大扭矩分别为380Nm和400Nm，其适配的变速箱中也分别标明了multitronic。这表明奥迪对于自家的CVT还是相当有信心的，至少对于国内2.0T车型的320Nm的扭矩，CVT还是能够轻松应付的。

关于CVT变速箱的极限扭矩，我们从A7和A4的文档中找到了一些信息。A7的技术文档中提到，美国市场推出装配有由ZF提供的8AT变速箱的车型，但并未给出具体原因。从这段话中，我们可以得出奥迪DCT变速箱的极限扭矩可能在550Nm左右，再高的扭矩DCT无法适应，因此必须换装AT。同样，从A4B8的服务培训手册中，我们可以清楚地看到，型号为0AW的CVT变速箱极限扭矩确实是400Nm，而奥迪敢于将0AW变速箱与最大输出扭矩为400Nm的3.0LTDI发动机相配合，可见400Nm这个极限扭矩是满足持久工况下要求的。

另外，关于奥迪DCT与大众DSG是否相同的问题，我们从大众最新的湿式7速双离合型号为DQ380中发现，其极限扭矩的说法不一，但这些数据都与奥迪的7速S-Tronic的580Nm有着巨大的差距。

总结：

1. 奥迪CVT变速箱的极限扭矩400Nm，并且可以适配于最大输出扭矩为400Nm的3.0LTDI发动机，可见仍然具有一定的扭矩安全储备。

2. 奥迪DCT变速箱的极限扭矩至少为580Nm，技术水平显著高于大众现款DSG变速箱。

3. 奥迪在最大输出扭矩大于550Nm的车型上装配由ZF供货8AT变速箱。当然是否装配AT一方面要看发动机输出扭矩，一方面还要看传动系统工况，比如注重脱困性能的SUV车型，其前后轴间及轴内需要频繁而迅速的调整动力分配，这种工况下变速箱可能会承受较大的瞬时扭矩，因此DCT变速箱可能也无法正常而可靠的适应，而AT的大扭矩优势使其成为SUV的不二之选。

以上结论部分网友可能觉得显而易见，但这些结论都是从官方文档中找到的依据，希望有助于终结无意义的争论。