哪款日系四驱紧凑型城市SUV越野性能更强？

今天，我们从中挑选了四款主流的日系车型——奇骏、RAV4、皓影和CX-5，来帮助大家选择一款四驱版的日系城市SUV：

首先，让我们看看日产奇骏。它在诞生之初就被定位为城市SUV中偏重非铺装路面性能的车型，外观设计具有鲜明的跨界风格。虽然第三代车型相比以前看起来更加柔和，但其四驱系统依然表现出色。我们测试的车型为东风日产奇骏2020款2.5LCVT至尊领航版4WD，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩246牛·米，搭配CVT变速箱，指导价27.33万元。

在四驱系统中，我们最关心的是它前后桥扭矩分配的能力。在前轮失去抓地力的情况下，奇骏可以将58.6%的扭矩输送到后桥，展现出强大的中央差速器效果。

此外，在交叉轴测试中，奇骏的表现令人满意，获得总拉力的44%，在单后轮有附着力的情况下，依然可以获得31%的扭矩，具备一定的脱困能力。在实地越野测试中，奇骏表现出色，成功通过了36°和42°的上坡，其陡坡缓降功能也表现优秀。

接下来是丰田RAV4荣放。它是一款非常老牌的车型，自90年代初引领了城市SUV潮流。此次测试的车型为一汽丰田RAV4荣放2020款双擎2.5LCVT四驱旗舰版，搭载178马力汽油机和128千瓦电动机。RAV4荣放有两种四驱系统，2.0L车型装备传统的机械式四驱，而2.5L车型则采用混合动力四驱系统，前轮由汽油机驱动，后轮由电动机驱动。

然而，这套系统的轮间限滑能力一般，交叉轴测试时拉力值较低，且单前轮和单后轮有附着力时的表现也不尽人意。在实际越野测试中，RAV4荣放未能通过36°和42°的上坡以及馒头包。总体来说，RAV4荣放展示了新能源技术在四驱越野方面的潜力，但还有提升空间。

接下来是本田皓影。在测试中，皓影表现出轮间电子限滑能力较强，但在实际越野测试中未能成功越过36°和42°的上坡，主要原因在于上坡过程中重心后移导致前轮打滑时，后轮无法获得充足的驱动力。在馒头包项目中，皓影可以通过，但更多依靠的是动力带来的惯性，并非通过四驱系统工作后限滑车轮并重新分配动力所完成。总的来说，皓影的四驱系统在城市SUV入门水平，不能要求太高。

最后是马自达CX-5。它的转向灵敏，抓地力良好，但在四驱越野性能方面并没有优势。在交叉轴项目中，CX-5的表现不错，驱动力几乎和奇骏不相上下。然而，在实际越野测试中，CX-5仅通过了馒头包项目，无法通过36°、42°的上坡。

综合来看，这几款车的四驱和越野能力表现最好的是日产奇骏。无论台架测试还是实际表现，奇骏都达到了同级别最强水准。RAV4的油电混合结构新颖，但受制于电量问题，实际表现未能体现出优势。皓影的单项测试有亮点，但在场地发挥方面未能达到预期效果。至于CX-5，终究还是公路表现见长，四驱越野性能不占优势，更适合城市使用。