目前,使用了转子发动机的汽车主要集中在马自达旗下的一些车型上。例如,马自达RX-7,它是世界上唯一一款搭载转子引擎的量产车,共经历了三代车型,分别为FB、FC和FD三代,其中FC车型最为著名。
马自达RX-7在美国市场初露锋芒,并取得了巨大的成功,还针对美国市场推出了敞篷版车型。马自达RX-8同样是搭载转子发动机的车型。
除此之外,马自达还推出过一款特别版的Parkway小巴车,它也搭载了转子发动机,但这种搭配并不成功。此外,马自达在今年年初的布鲁塞尔车展上发布了MX-30插电混动版,其增程器搭载的也是转子发动机。转子发动机具有转速高、功率大、质量轻、响应快、声线迷人等优点,但也存在油耗高、磨损严重、零部件寿命短、燃烧不充分导致污染严重、技术不成熟导致成本增加等缺点。

随着市场的变迁和技术的发展,到2019年8月,马自达已全面停止了转子发动机的生产和应用。然而,像马自达RX-7和RX-8这样的经典车型由于其独特的技术和历史地位,被收藏爱好者视为珍品。
马自达转子发动机车型并不省油,其油耗通常在15左右,与常规发动机相比,这样的油耗数据偏高。然而,转子发动机拥有独特的优势,使得它在汽车领域中占有一席之地。 首先,转子发动机的可靠性高、耐久性好,转子磨损小,即使在高负荷运动状态下也能保持稳定
FD通常指的是马自达RX-7系列的第三代车型,其底盘代号为FD3S,是马自达转子发动机技术巅峰时期的代表作。作为日本九十年代公认的“国宝级跑车”之一,它与NSX、Supra、3000GT齐名,以FR前置后驱布局、五速手动变速箱和仅1200公
转子发动机与涡轮增压技术,是汽车工程史上两种截然不同的动力哲学。前者以独特的旋转结构颠覆了传统活塞往复运动的范式,后者则通过废气能量再利用,在不增大排量的前提下大幅提升输出功率。二者虽同属高性能动力方案,但其本质、优劣与应用场景却天差地别。