电磁悬架比空气悬架更高端吗？

让我们一起探究:

空气悬架，一种诞生于19世纪中期的悬架技术，至今仍在广泛使用。根据相关数据显示，国外高级大客车几乎全部采用空气悬架，重型载货车对其使用率高达80%以上，而轻型车辆也逐渐在应用中。在对防震要求较高的特种车辆上，空气悬架几乎成为唯一的选择。豪华轿车更是将其功能发挥到了极致，通过车载电脑系统操控摄像头对前方路况进行扫描，根据反馈信息提前调节空气悬架，以提供更好的驾乘体验。

然而，行业竞争无处不在，电磁悬架横空出世。据说自上世纪九十年代开始，各大车企纷纷投入电磁悬架的研发，但由于技术和资金的限制，成功者寥寥无几，使得电磁悬架在市场上更加稀缺。车主们一度认为，电磁悬架肯定比空气悬架更高级。

电磁悬架，又称为磁流变液减震器悬架，由特殊材料制成的独立悬架组成。其结构主要包含车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器。电磁悬架的减震器内部采用电磁液，由合成碳氢化合物以及3-10微米大小的磁性颗粒组成，控制单元发出脉冲信号后，线圈内会产生电压形成磁场，通过磁场作用改变粒子排列方向，形成链状、簇状结构，具备一定的抗剪切屈服应力，并随磁场强度升高不断增强。在达到极限时，磁流变液会变成类固体形态，悬挂阻尼达到峰值。

电磁悬架的特点：

• 反应速度快：电磁悬架阻尼的改变都是通过电磁场完成的，阻尼切换速度非常快，可在1毫秒内做出反应，几乎等同于实时改变。
• 稳定车身效果好：即使在崎岖路面上，电磁悬架也可以提高轮胎与路面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆重心转移和前倾后仰程度，还能在急转弯或闪躲时很好地控制车身摇摆。
• 环境适应性强：电磁悬架结构简洁，功耗少，可通过一般蓄电池供电，在-50℃至140℃的环境内工作。
• 噪音小：与传统悬架系统相比，电磁悬架运动部件少，工作期间各个零部件间几乎无碰撞，工作噪音小，乘坐舒适性高。
• 成本过高：由于技术问题，电磁悬架的制作成本尤其是维修成本比传统悬架高出很多，不是特别划算。

电磁悬架一般多用于偏重于驾驶操控性的车辆上，如一些高端运动车型。

那么，电磁悬架是否比空气悬架更高级？根据上文介绍，我们可以看出，电磁悬架更偏重于响应速度，而空气悬架则更偏重于乘坐舒适性。两者在各自擅长的领域内都是顶级的王者。如果非要对比哪个更高级，也没有确定的答案，主要取决于车主更侧重的功能。

当然，这两种悬架并非不可兼容。将两者结合使用，既可具备超快的响应速度，又可兼顾舒适的乘坐体验，不过成本自然也会增加。这种搭配多出现在顶级豪华车上。

对于货运车辆，上文中也提到，国外重型载货车安装空气悬架的比例达到了80%以上，这也从侧面说明了电磁悬架目前还不适用于货运车，空气悬架基本上能满足高端货物的运输需求。