BRT比公交更方便吗？

BRT是Bus Rapid Transit的缩写，即快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的公共客运系统。

与常规公交相比，BRT具有更智能、更快速、更大运量的特点。根据GB/T32985-2016《快速公共汽车交通系统建设与运营管理规范》，BRT根据运行速度和运量的不同，分为一级到四级。

从车道、场站、运营车辆、智能系统、路权保障等五个方面，GB/T32985-2016《快速公共汽车交通系统建设与运营管理规范》对BRT每个级别的组成元素建设标准做出了具体规定。一级采用专用路或中央专用车道，全线物理隔离，站台为中央岛式或中央侧式站台，车外收费，主要配备14-18米铰接车或12-13.7米单车厢车型；四级则采用路侧专用车道，全线大部分道路为车道标线隔离，站台可采用路侧专用车道，车内或车外收费，以12米单车厢车型为主。二级比一级“宽松”一些，三级比四级“加严”一些。

BRT的推广应用起源于南美巴西的库里蒂巴市，随后被世界各国借鉴并广泛推广，如哥伦比亚波哥达、美国西雅图、澳大利亚布里斯班、英国布拉德福德、印尼雅加达等。我国第一条BRT线路于1999年在昆明开通运营，到2017年，全国已有超过36个城市运行BRT快速公交线路。广州、北京、厦门、常州、宜昌、乌鲁木齐、郑州等城市的BRT系统运行比较成功。

广州市BRT于2010年2月正式通车，是“亚洲第一大、世界第二大”的快速公交系统。到2019年底，广州BRT已累计运输旅客31.39亿人次，运营总里程10.39亿公里。2013年，广州BRT获评2013年世界金牌标准BRT，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的BRT系统。

宜昌市BRT于2015年7月开通，到今年7月刚好5周年，日均运营里程10万公里，累计运送乘客4.33亿人次。2016年度“世界可持续交通奖”颁奖典礼上，宜昌市在BRT项目中的先进经验和突出成就获得世界肯定，夺得“2016年世界可持续交通奖”。

统计数据显示，2013年以来全国BRT车辆总保有量保持了两位数的增长率，2016年同比增长约25%。到2019年底，全国城市公交保有量约69万辆，BRT车辆占约1.37%。

代表性的BRT车辆一般为可双侧开门的公交车，车辆一般为一级踏步，长度在12米到18米之间。随着公交电动化的普及，各企业在这一领域也开发了纯电动的BRT车辆。宇通客车的“子弹头”造型纯电动/双源无轨12米和18米车辆，以及中通客车的新N系N12和N18，都是有代表性的BRT车辆。中车电动的“巴客龙”18米BRT车辆也在广州公交公司投入运营。

未来，BRT的发展方向将是优先被新能源化的一类车型，18米铰接车在中心BRT专用线路上凭借大运量优势会优先选取，12米左右的车型在支线、接驳线上则更加灵活。在智能化、新技术的趋势上，全线专用道路的BRT线路甚至可以率先做无人驾驶的试运营。