什么是后桥限滑差速器/差速锁？

后桥限滑差速器位于车辆的两个后车轮之间，可以弥补普通差速器由于车轮悬空导致的空转问题。

当车轮悬空时，普通差速器会将动力不断传给没有阻力的空转车轮，导致车辆无法前进，大量动力也会流失。因此，后桥限滑差速器通常被配备在高性能车辆上，以确保车辆在激烈驾驶时仍能保持动力传输，实现大范围的漂移动作。

在进一步了解后桥限滑差速器之前，我们先来了解一下什么是差速器以及为什么需要差速器。差速器的主要功能是让车轮转速产生差异，从而实现合理的扭矩分配。当车辆在弯道行驶时，内外两侧车轮的转速会有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速要比内侧车轮高，这时就需要差速器来调节。

普通差速器由行星齿轮、齿轮架以及左右半轴齿轮构成。动力从传动轴传递到驱动桥时，首先会经过一个半径较大的从动齿轮，实现减速增矩的过程。接下来，减速器从动齿轮带动行星齿轮架一起运转，左右输出轴会跟着一起转动，左右半轴齿轮也会跟着运转，而实现“差速”的关键在于两个和左右半轴齿轮相垂直的行星齿轮。当汽车直线行驶时，左右半轴齿轮的扭矩和转速相同，行星齿轮不运动。遇到转弯情况时，内侧车轮受到的阻力较大，左右半轴齿轮的扭矩不同，导致行星齿轮转动，实现顺利的转弯。

限滑差速器（LSD）在普通差速器的基础上解决了车轮空转的问题。LSD的主要功能是使左右车轮一同运转，并将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，从而保证车辆的正常行进。根据实现方式和机件结构的不同，LSD可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式等多种形式。当一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮继续空转，使另一只车轮也有足够的动力帮助车辆前进。在加速过弯时，LSD装置会将动力转移到外侧车轮，帮助驾驶者提高过弯速度，增强操控性能。

差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，将全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁可以解决汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输问题。后桥差速锁位于后轮之间，应对车轮失去附着力无法脱困的情况。

差速锁与差速器起到完全相反的作用，即不让差速器工作，让两侧车轮转速相同。例如，当一侧车轮卡死另一侧车轮打滑时，差速器会起作用，使被卡死的一侧车轮静止不动，而另一侧车轮则疯狂旋转。为了使动力正常传递到“静止”的车轮上，必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，从而让两侧车轮都能得到相同的动力，使车辆摆脱困境。

电子差速锁（EDS）是一项ABS/ESP系统的扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是否失去着地摩擦力，从而控制车辆的加速打滑。EDS的工作原理是当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，提高另一侧驱动轮的附着利用率，从而提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，提高车辆的运行性。