兰海高速公路广西路段2027年将实现双向八车道运营吗

早在2019年10月底，广西完成了兰海高速公路南宁经钦州至防城港段的改扩建工程，使得这条原本为双向四或六车道的道路，升级为双向八车道运营，极大地提升了这条运输大通道的通行能力和服务水平。

然而，在这一路段中，依然存在两处瓶颈，即涉铁部分，这些地方在节假日或高峰期车流量增大时，仍然容易出现拥堵。为了解决这个问题，广西启动了兰海高速公路南宁经钦州至防城港段的涉铁部分改造工程，以实现路段全线双向八车道运营。根据最新消息，这两个涉铁改造工程的施工招标已经全面落实，并计划在年内开工建设。

具体来说，防城港市境内的K23+567.924跨南防铁路桥改造工程由中铁二十五局集团第四工程有限公司中标，该工程将拆除原有24.5米宽的四车道桥梁，新建一座42米宽的八车道桥梁，预计于2027年2月竣工。钦州市境内的丝茅坪铁路分离式立交改造工程也已启动土建招标，计划于2027年3月完工。这两处工程均为上跨南防铁路的关键节点，由于铁路增建二线工程未实施，此前施工一直暂缓。随着南防铁路复线建设进入实施阶段，涉铁工程的施工窗口期正式开启。

值得注意的是，兰海高速公路南宁经钦州至防城港段主线大部分路段已于2019年完成八车道改造，日均通行能力提升至10万辆次。然而，两处涉铁路段因铁路交叉限制，长期以来仅保持四车道通行，成为制约沿海高速整体效能的“卡脖子”节点。此次工程完工后，防城港至南宁的通行时间将再缩短15分钟，彻底解决节假日拥堵难题。

兰海高速公路南宁经钦州至防城港段涉铁工程的施工面临诸多挑战，主要体现在三个方面：一是需在既有铁路线上方进行桥梁拆除重建，施工期间铁路运输不能中断；二是需为南防铁路增建二线预留5米净空，确保未来铁路扩能需求；三是桥梁加宽需与既有路基无缝衔接，避免沉降差异影响行车安全。

为此，工程采用了多项创新技术，包括预制T梁模块化施工、智能监测系统和动态交通组织等。预制T梁模块化施工可减少现场作业时间，智能监测系统实时监测铁路轨道变形数据，动态交通组织则采用“半幅封闭、半幅通行”模式，确保高速通行安全。

广西交通投资集团相关负责人表示，涉铁工程的实施标志着兰海高速公路南宁经钦州至防城港段改扩建进入收官阶段。未来两年，随着两处桥梁的建成通车，这条承载着西部陆海新通道战略使命的交通动脉，将以更强大的通行能力和更智能的服务水平，为区域经济高质量发展提供坚实支撑。